Muchos fabricantes incorporan de serie llantas de aluminio o denominadas de aleación ligera, pero en muchos casos el tipo de llanta que vienen de serie suelen ser de acero convencional.
Como te hemos comentado en otras ocasiones, desde las primeras ruedas que montaban los carruajes hasta las llantas que incorporan hoy en día los vehículos que salen al mercado, han pasado unos cuantos años y la evolución ha hecho que se desarrollen llantas de materiales ligeros para dotar al vehículo de menos peso y por consiguiente menos consumo de combustible, reduciendo con ello las emisiones contaminantes que la normativa exige.
Las dos funciones principales de una llanta son, por un lado estética y la refrigeración del sistema de frenos debido a que hacen que el aire se canalice por el interior y refrigere el sistema de disco y pastillas de freno.
Entre las llantas que se montan en los vehículos podemos encontrar las llantas de acero y las de aluminio.
Llantas de acero
Tienen la ventaja de ser más económicas y resistentes a la sal que echan en las carreteras en invierno, son menos sensibles a la suciedad y por lo tanto menos delicadas a la hora de limpiarlas, aunque no están exentas de limpieza, ya que, el polvo que generan las pastillas de freno y los discos en las frenadas generan suciedad.
Por lo contrario, hay que destacar que son menos vistosas que las de aleación ligera y su diseño más cerrado provoca que la refrigeración de los frenos sea peor aunque si montan tapacubos suelen tener orificios y ranuras para mejorar este aspecto. Otro problema que pueden tener es posible alabeo lateral y vertical pudiendo provocar vibraciones en la conducción.
Llantas de aleación ligera
Son llantas cuya estética es muy buena y menor peso, lo que se traduce en un mejor comportamiento del vehículo en carretera. Este tipo de llantas pueden pesar sobre 10-12 kilogramos menos en total, con respecto a las llantas de acero montadas en un vehículo.
Por el contrario, pueden tener corrosión galvánica que provocan fugas de aire por los neumáticos. Son también más delicadas ante impactos y golpes, siendo más complicadas en su reparación. También son más caras y más propensas a ser robadas debido a su gran valor, tanto por estética como por dimensiones.
La conducción diaria provoca que los neumáticos se desgasten y que las llantas sufran roces y golpes al aparcar, al circular por zonas con baches o carreteras en mal estado, etc. ocasionado daños que si no son reparados van a provocar que la dirección vibre y repercuta en la dirección, haciéndola poco segura. Estos daños pueden darse en las llantas de aleación y de aluminio.
¿Se pueden reparar las llantas de un automóvil?
Si nos centramos en las llantas de aleación ligera o de aluminio, muchos vehículos las incorporan de serie y se suelen dañar más fácilmente que unas llantas de acero al ser un material más «blando». Las partes de una llanta de aluminio son las siguientes:
La reparación de una llanta de aluminio va a depender de donde tenga el daño, aunque no hay normativa específica que regule ese tipo de reparaciones, algunos talleres tienen sus márgenes de reparación que son muy estrictos. Las llantas de aleación están fabricadas de aleación de aluminio pintado, por lo que su reparación es posible y el acabado es bueno y con una durabilidad muy alta.
Cuando se reparan llantas de aluminio hay zonas que no deben ser pintadas, como puede ser la zona que está en contacto entre el neumático y la llanta porque puede provocar que se deslice el neumático.
El 90% de las llantas de aluminio tienen daños en la zona del borde exterior y no suelen ser muy profundos. También puede darse el caso que circulando por carretera tomemos un bache fuerte y, a raíz de esa situación, notemos como la dirección vibra y existe un zumbido al aumentar de velocidad, siendo este el síntoma que nos avisa que hemos deformado la llanta y que tenemos un problema.
Cuando ocurre algún caso de los detallados, d. Algunos de los daños que presentan las llantas de aluminio son los siguientes:
1.- Daños en el perfil exterior de la llanta
2.- Daños en el radio interior
3.- Daños por fisura
4.- Daños por falta de material o fragmento
Si la llanta presenta daños profundos, falta de material, alabeo, fisuras, daños en los radios interiores, etc., no se recomienda su reparación, debido a que la reparación se puede realizar exteriormente, pero puede que interiormente haya daños y fisuras que puedan provocar en el peor de los casos que la llanta se parta durante su giro.
Si la llanta tiene daños reparables, el coste de reparación y pintado por unidad, son de unos 75 euros y existen empresas especializadas que cuentan con un acabado y garantías excepcionales, haciendo que nos ahorremos tener que sustituir por completo una llanta que puede costar de media unos 300 euros.
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