Saab 9-3 1.9 TID Vector (2004-2009)

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Ahora, y gracias a pertenecer a GM, Saab ha solucionado el problema tomando prestada la mecánica 1.9 diesel desarrollada por Fiat y Opel. El resultado es que el 9-3 TiD, en su variante de 150 CV, está en condiciones de enfrentarse a sus rivales naturales. Por lo demás, este Saab no ha cambiado nada, así que la habitabilidad y el confort siguen siendo puntos a mejorar.

Por dentro y por fuera

El diseño es el de un auténtico Saab… pero sin los defectos de antaño. El salpicadero tiene una ergonomía correcta -aunque abusa de los botones- y los materiales empleados -excepto en puntos concretos, como las puertas-, están a la altura de sus rivales alemanes.

El interior es idéntico al de cualquier 9-3, por lo que mantiene sus -rarezas-: Grande: La llave no tiene parte metálica, pero sigue siendo muy grande. Para arrancar se introduce detrás de la palanca de cambios. Completa: En la parte superior del salpicadero se aloja un display multifunción -denominado SID- que muestra informaciones del ordenador de a bordo, el equipo de audio… y que permite ajustar funciones como la alarma, la sensibilidad del sensor de lluvia… Ergonómico: Gracias a su original diseño, las salidas de aire son muy eficaces y fáciles de ajustar.

Cómo va

La nueva mecánica se lleva todo el protagonismo en esta versión. No se nota: La respuesta del propulsor, desde sólo 1.800 y hasta las 4.000 rpm, es lineal y constante… aunque nunca demasiado contudente. A pesar de ello, sus prestaciones son muy buenas. A ello se suma una reducida sonoridad, sobre todo a velocidades constantes. ¡Qué duro! El comportamiento está condicionado por la firmeza de la suspensión; esto hace que el coche tenga una excelente estabilidad, pero a costa de condicionar el confort… y el aplomo a alta velocidad. En estos aspectos, modelos como el Audi A4 y el BMW serie 3 resultan más equilibrados.

Este propulsor es un viejo conocido: se trata de la última evolución del Multijet 1.9 JTD 16V con turbo de geometría variable y que ya equipan, entre otros, los Fiat Stilo, Alfa 147… Respecto a éstos, la potencia pasa de 140 a 150 CV, gracias a diversas modificaciones que se le han efectuado en la culata; además, se le han añadido árboles contrarrotantes -para reducir las vibraciones-, y un novedoso filtro de partículas que minimiza las emisiones -de hecho, cumple la normativa Euro IV-.

Veredicto

Bien hecho y con aspecto deportivo, su potente motor le coloca como una excelente alternativa a las berlinas alemanas consagradas.

Por qué comprarlo: Por su potente motor de fiabilidad demostrada, su comportamiento y su diseño deportivo.

Por qué no comprarlo: Las plazas traseras son algo pequeñas; la dura suspensión le convierte en un coche incómodo.

Ficha técnica y gama

MARCA MODELO
Motor	Turbodiesel, 4 cil. en línea	Neumáticos	225/45 R17
Cilindrada	1.910 cc	Nº puertas	4
Potencia	150 CV a 4.000 rpm	Depósito	61 litros
Par	315 Nm de 2.000 a 2.750 rpm	Tamaño	463x 176 x 146 cm
Velocidad máx.	210 km/h	Combustible	Diesel
0 – 100 km/h	9,5 segundos	Peso	1.490 kg
Tracción	Delantera	Maletero	421 litros
Cambio	Manual de seis velocidades	Euro NCAP	–
Consumo	5.9 l/100 km	CO2	159 g/km
De serie	ABS + EBD seis airbags, climatizador, CC, DA, EE, ordenador de a bordo.	Opciones	Asiento conductor eléct. (650), pintura met. (600), techo solar eléctrico (1.100).

LA GAMA
1.8 i	122 CV	24.300-
1.8 T	150 CV	26.750-
2.0 T	175 CV	29.400-
2.0 T	210 CV	37.100-
1.9 TiD	120 CV	26.500-
1.9 TiD	150 CV	28.200-

Lo que otros no te cuentan

Tuning de marca. Saab ofrece un programa de -personalización- estética para el 9-3, algo parecido a lo que Audi denomina -S-Line- en su gama. Así, es posible hacer que un 9-3 TiD parezca un Aero gracias a un kit que incluye taloneras, spoiler frontal y paragolpes trasero, por 3.300e… y que viene instalado de fábrica. También existen elementos sueltos, como llantas de aleación de 15 a 18″, alerones, colas de escape, revestimentos de fibra de carbono, etc.