Seat Altea Freetrack (2007) 2.0 TDi

A eso hay que añadir un equipamiento de serie muy completo y unos potentes motores que, además, hacen que su precio sea lo único que en realidad pertenece al -exclusivo- segmento de los todo camino: 29.900- en este 2.0 TDI de 170 CV… y, eso, que no tiene suficiente respuesta en baja para circular sin problemas en campo, donde también se ve limitado por los neumáticos que lleva de serie, unos deportivos Pirelli PZero Rosso -los mismo del León Cupra, aunque en diferente medida-. Alguien en Seat está de acuerdo con nosotros, pues no en vano ya han presentado el nuevo Tribu…

Por dentro y por fuera

Por dentro es una mezcla de Altea XL por espacio y del Altea FR en asientos, volante… El Freetrack añade inserciones en cuero y un tapizado marrón y gris. Mantiene los 593 litros de maletero y un interior muy amplio -aunque detrás tres viajarán justos-.

Por motores incluye los dos 2.0 TDI del XL y añade el 2.0 TSI de 200 CV. Por chasis el Freetrack incluye tracción total –excepto en el TDI 140- y una suspensión sobreelevada y de tarados más suaves, además de otras ruedas. Acabado FR, maletero XL y tapizado Freetrack…El puesto de conducción destaca por su sencillez de manejo; la postura es mejorable.

Bien hecho el interior del Freetrack presenta una buena calidad de ajuste de los materiales, el espacio para cuatro adultos y su gran maletero de 593 litros con red de sujeción y doble fondo de serie. Emplea plásticos demasiado duros, la postura de conducción está penalizada por un volante que queda demasiado alto pese a ser regulable -las piernas también -cuelgan- demasiado-, las plazas traseras son estrechas para tres personas… y el volante y el pomo son muy voluminosos.

El Altea XL Sport-Up tiene los mismos defectos y virtudes del Freetrack, aunque no cuenta con el volante y pomo del cambio del FR… El Altea XL no balancea tanto y, por tanto, se muestra más ágil en curvas. Por contra, es sólo un poco más incómodo al pasar por zonas con baches.

Cómo va

En ciudad la falta de respuesta en baja le resta agilidad y obliga a acelerar demasiado al arrancar. No es muy voluminoso -mide 4,49 m-, pero la visibilidad sí es algo justa para aparcar. En carretera a ritmo normal es cómodo y sencillo de conducir.

Si se va deprisa es muy noble, pero la suspensión blanda y alta, y el perfil de los neumáticos hace que balancee demasiado. La respuesta del motor es muy contundente… mientras circulemos entre 1.900 y 4.000 rpm. En autopista es cómodo, pero ruidoso por motor y aerodinámica. No le cuesta nada mantenerse por encima de los 120 km/h.

Veredicto

Ficha técnica y gama 2007

Lo que otros no te cuentan

-JUSTITO- El sencillo sistema de tracción y unos neumáticos poco apropiados para campo limitan en campo al Freetrack, que sólo se desenvuelve sin problemas rodando por pistas o ante pequeños obstáculos. Es un vehículo muy recomendable para circular por nieve… si le ponemos unos neumáticos adecuados.

Rivales

Galería de fotos