Pensamos en las pocas cosas que aún mejoraríamos de este producto (un poco más de altura libre al suelo, de ángulo de ataque, diferencial central o bloqueo trasero) y no nos acordamos de que hace algunos años subirse en un Musso o, más aún, un Family suponía resignarse a sufrir los males típicos de un vehículo de diseño anacrónico, incómodo, justo de estabilidad, ruidoso y falto de potencia.
Hoy nos planteamos si el Suzuki Grand Vitara (el líder del mercado) va un poquito mejor sobre el asfalto pero lo pasaría mal en estas dunas, y hace unos años no habríamos pensado ni de lejos en comparar un TT japonés con un SsangYong.
Y es que los coreanos han dado pasos de gigante mientras el resto del mercado avanzaba a otro ritmo, y ahora son los indios (y muy pronto los chinos) quienes ocupan los lugares de acceso al mercado TT.
En esta realidad, el Kyron se actualiza con un nuevo motor heredado del Rexton y un rediseño que es bastante discreto pero a la vez profundo, siempre tratando de mantener los argumentos que lo hacen atractivo (equipamiento, precio y fiabilidad) y mejorar aquello en lo que le superan sus rivales.
Cambios estéticos
El rediseño de la carrocería afecta al capó, los parachoques, los grupos ópticos, la parrilla del radiador, los perfiles laterales inferiores y el portón trasero. Se ha pretendido suavizar sus líneas recargando menos tanto el frontal como la trasera.
Se ha aprovechado asimismo para montar unas llantas de diseño más convencional, que ahora son de 18 pulgadas para todas las versiones (antes había también de 16), y ofrecer un nuevo color azul metalizado para la carrocería. Además, los soportes para las barras de techo son ahora de color negro (antes plateados), utilizado también para los perfiles inferiores de todo el perímetro de la carrocería en un intento de dar un aspecto más deportivo a la línea.
En cuanto al interior, los cambios son mínimos, con plásticos negros donde antes eran grises y un volante multifunción que integra pulsadores para cambiar de marcha en el caso de las unidades automáticas.
Mayor oferta mecánica
Pero la modificación más importante se encuentra bajo el capó, ya que la oferta mecánica se duplica, manteniéndose el 2.0 de 141 CV y sumándose ahora el 2.7 de 165 CV (ambos turbodiésel de inyección directa y conducto único) que ya ofrecían Rexton y Rodius.
La gama queda, así, conformada por cuatro versiones: 200 Xdi Premium (cuesta 28.300 euros), 200 Xdi Limited (31.100), 270 Xdi Limited (32.900) y 270 Xdi Limited automático (35.200).
Así, optar por el motor más potente supone desembolsar un incremento de 1.800 euros, cifra razonable por los 24 CV extra que entrega esta mecánica pentacilíndrica. En la práctica, la diferencia no es abismal, ya que el 2.0 mueve con agilidad al Kyron en vacío, pero sí se agradece en carretera o con el vehículo cargado.
La renovación de la gama ha supuesto que el cambio automático se reserve ahora para la versión 2.7 Limited (en la cual el eje rígido trasero se sustituye por suspensiones independientes), por lo que, quien lo quiera, deberá pagar tanto por el equipamiento como por la mecánica.
En cualquier caso, las versiones básicas (Premium) vienen ya muy bien equipadas, con ESP, airbags de cortina, climatizador, llantas de aleación y autorradio con CD. Por 2.800 euros extra, el acabado Limited añade la tapicería de cuero con asientos calefactables y el techo practicable. La única opción disponible es la pintura metalizada; cuesta 360 euros.
Por dentro y por fuera
Su planteamiento estético puede sugerir lo contrario, pero el Kyron es un verdadero todoterreno. Aunque sus cotas TT no son favorables, la reductora y el eje rígido son interesantes aliados.Pese a que no son pocos, los cambios estéticos realmente pasan inadvertidos.
El motor 2.7 Xdi permite un andar todavía más alegre a este todoterreno coreano.
La versión automática dispone ahora de prácticos pulsadores a ambos lados del volante para cambiar de marcha, si bien se puede seguir usando la palanca.El pentacilíndrico de 2,7 litros que se introduce ahora bajo el capó es en realidad el mismo motor que montan algunas versiones del Rexton.
 |
Cómo va
La versión automática dispone ahora de prácticos pulsadores a ambos lados del volante para cambiar de marcha, si bien se puede seguir usando la palanca.El pentacilíndrico de 2,7 litros que se introduce ahora bajo el capó es en realidad el mismo motor que montan algunas versiones del Rexton. Dotado de turbocompresor e inyección directa con conducto único, desarrolla 165 CV y 340 Nm.
Kyron 2005-2007
El Kyron vio la luz en Corea en enero de 2005; de ahí que experimente ahora su primer rediseño. Las diferencias son numerosas y han tendido en general a descargar el diseño original, haciéndolo más sencillo y fluido. Más curiosas aún son las diferencias entre la oferta coreana y la europea, ya que en Asia el Kyron puede disponer de suspensión trasera independiente neumática, motores de gasolina o tránsfer sin reductora. |
|
Ficha Técnica
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Por fuera
 |
 |  |
Galería de fotos
Síguenos en redes sociales
Síguenos en nuestras redes X, Facebook, TikTok e Instagram, o en nuestro canal de YouTube donde te ofrecemos contenidos exclusivos. Y si te apuntas a nuestra Newsletter recibirás las noticias más destacadas del motor.
Recibe nuestras noticias más recientes en tu correo
Te enviamos nuestra Newsletter cada semana con contenido destacado
