Ssangyong Kyron aut. V.S. Ssangyong Actyon aut.

Todo ello junto con una buena mecánica turbodiésel y los elementos de confort y seguridad necesarios en cualquier vehículo moderno es lo que nos ofrece SsangYong con sus Actyon y Kyron, que ahora, además, disponen de un cambio automático de seis velocidades.

Aunque no existe un consenso sobre si el cambio automático es más eficaz en campo que el manual, sí podemos afirmar que lo es al menos mientras no realicemos un todoterreno extremo, donde la fiabilidad, la complejidad mecánica o la falta de bloqueo del convertidor de par en las inmediaciones del ralentí pueden jugar en nuestra contra.

Origen Mercedes-Benz

La caja de cambios T-Tronic de seis relaciones está diseñada y producida por Mercedes, y es una evolución de la caja de cinco marchas empleada hasta ahora por el Kyron. El paso entre marchas no es muy rápido, pero tampoco lento, y sí resulta suave.

Puede manejarse en modo completamente automático (llevando la palanca a la posición D) o manual, accionando bien los pulsadores ubicados en el volante o bien un diminuto gatillo encastrado en el lateral izquierdo del pomo del cambio.

El manejo con los mandos del volante resulta mucho más cómodo siempre que no lo tengamos girado más de media vuelta.
El aspecto menos logrado del cambio es el convertidor de par, que, unido a un motor de respuesta algo pobre en las inmediaciones del ralentí, hace que las salidas desde parado resulten demasiado lentas.

Así, tarda bastante en bloquearse, y cuando lo hace puede ser algo brusco.
Hardware aparte, la electrónica del sistema está bastante lograda. Si, por ejemplo, queremos realizar un fuerte descenso de forma ortodoxa, insertamos la reductora (siempre con el cambio en la posición N), seleccionamos la primera relación y contamos con una capacidad de retención muy digna y con la seguridad de que no se insertará automáticamente la marcha superior.

Ésta sí se seleccionará si durante una aceleración llegamos a las 3.800 vueltas. Otra prestación que nos gusta del funcionamiento del cambio es que permite -retener- la orden de pasar a una marcha superior si pulsamos el botón -+- cuando aún estamos acelerando a fondo y ejecutarla sólo cuando hayamos levantado el pie del acelerador.

Pero cuando más se disfruta del cambio automático en el uso todoterreno es en esas situaciones en las que deseamos pasar más despacio de lo que la primera corta o la marcha atrás nos permitirían sin calar el motor o ser embragadas (unos 3 km/h). Aquí, el convertidor de par hace sencillas algunas maniobras que sin él no lo serían.

Por dentro Actyon

Gatillo o botones. El freno de emergencia, a diferencia del Kyron, es de mano. Las marchas pueden ser cambiadas bien con el gatillo de la palanca o bien con los pulsadores del volante.

Altura. Pese a la línea de techo descendente, atrás se cabe bien. La posición al volante es correcta, pero no hay ajuste lumbar.

Por dentro Kyron

Automático. La palanca del cambio ocupa una amplia superficie. Un pequeño gatillo sirve para subir y bajar marchas con el pulgar, mientras la tecla -W– permite arrancadas más suaves.

Coma. Los reposacabezas -de coma- no tienen sentido en las plazas delanteras. El eje rígido hace que los ocupantes del asiento trasero no disfruten de tantas comodidades.

Crucero seguro

Junto con el cambio automático se incorpora, tanto en el Actyon como en el Kyron, el control de velocidad de crucero, un elemento casi imprescindible en la actualidad que nos permitirá reducir el riesgo de ser multados por un radar en un momento de despiste.

Las versiones manuales no pueden equipar este dispositivo, lo que nos da una razón más para optar por el cambio automático.

Valoración	Actyon	Kyron
Pista	7,0 ptos.	7,0 ptos.
Carretera	6,5 ptos.	6,5 ptos.
Campo	7,5 ptos.	7,5 ptos.

Datos Oficiales

Ficha técnica

	Actyon 200 xdi	Kyron 200 xdi
Motor
Tipo	Diésel, 4 cilindros en línea
Posición	Delantero longitudinal
Distribución	4 válvulas por cilindro,
	Dos árboles de levas, en culata (dohc)
Cilindrada	1.998 cm3 (86,2 x 85,6 mm)
Alimentación	Inyección directa por conducto común,
	Turbocompresor e intercooler
Compresión	17,5:1
Potencia máx.	138 cv (102 kw) a 4.000 rpm
Par máximo	310 nm (31,6 kg) a 1.800 rpm
Transmisión
Tracción	Trasera permanente, con el tren delantero conectable manualmente, reductora y controlesde tracción y estabilidad desconectables
Cambio	Automática, 6 velocidades (también están disponibles con cambio manual, 5 velocidades)
Embrague	Convertidor de par
Grupo (reduct.)	4,27:1 (2,48:1)
Relaciones	I. 4,53; ii. 2,14; iii. 1,47; iv. 1,15; v. 0,86. Vi. 0,67;
Del cambio	Ma. 3,91
Chasis
Tipo	Largueros y travesaños
Suspensión delantera	Independiente de doble triángulo con amortiguadores, muelles helicoidales y barra estabilizadora
Suspensión trasera	Eje rígido con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Dirección
Tipo	De cremallera, servoasistida
Diám. De giro	11,2 metros
Frenos
Delante/detrás	Discos ventilados / discos macizos
Ayudas	Abs, bas y ebd
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt.	4.455/1.880/1.735 mm	4.660/1.880/1.740 mm
Batalla	2.740 mm
Vía del./tras.	1.570/1.570 mm
Peso	1.978 kg	1.980 kg
Depósito	75 litros
Maletero	321- n.d. – 1.614 litros	625 – 1.222 – n.d. Litros
Ruedas
Llantas	Aleación,  16 ó18-
Neumáticos	225/75-16 ó 255/60-18
Prestaciones
Velocidad máx.	174 km/h	178 km/h
0 a 100 km/h	N.d.
Consumo
Consumo	7,0/8,3/10,5 l/100 km	7,0/8,4/10,9 l/100 km
Autonomía	903 km	892 km
Emisiones co2	221 g/km	224 g/km

Equipamiento

	Actyon	Kyron
Confort y lujo
Aire acondicionado	Sí	Sí
Asientos delant. Calefact.	Limited	Limited
Ayuda al aparcamiento	No	No
Cambio automático	Sí	Sí
Climatizador	Sí	Sí
Elevalunas eléctricos	Sí	Sí
Pintura metalizada	400 e	400 e
Radio cd	Sí	Sí
Retrovisores eléctricos	Sí	Sí
Sistema de navegación	Limited	Limited
Tapicería de cuero	Limited	Limited
Techo solar eléctrico	Limited	Limited
Volante de cuero multif.	Sí	Sí
Funcional
Asientos abatibles	Sí	Sí
Barras de techo	No	Sí
Control de descenso	Sí	Sí
Control de velocidad	Sí	Sí
Faros antiniebla	Sí	Sí
Faros de xenón	No	No
Toma de corriente 12v	Sí	Sí
Volante regulable alt./prof.	Sí/no	Sí/no
Seguridad
Abs	Sí	Sí
Airbags delanteros	Sí	Sí
Airbags laterales	No	No
Airbags traseros	No	No
Airbags de cortina	Sí	Sí
Control de estabilidad	Sí	Sí
Control de tracción	Sí	Sí
Control antivuelco	Sí	Sí
Reposacabezas activos	No	No

La opinión TT

Estamos ante dos auténticos todoterreno, con chasis de largueros, eje rígido y reductora, que se benefician de un cambio automático que facilita los pasos más delicados. Un bloqueo de diferencial trasero y más altura libre serían bien recibidos para mejorar sus aptitudes TT.

	Actyon	Kyron
Carrocería	– – – –	– – – –
Habitáculo	– – – –	– – – –
Motor	– – –	– – –
Transmisión	– – –	– – –
Suspensiones	– – –	– – –
Total	– – –	– – –

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