Subaru Tribeca 7 Plazas V.S. Hyundai IX55 3.0 CRDI Aut.

El puesto de conducción es cómodo, las suspensiones son blandas y, por encima de todo, la insonorización resulta muy elevada.

Los ocupantes de las plazas traseras disfrutan también de un amplio espacio para las piernas y de salidas independientes de climatización, y el equipaje viaja holgadamente en un maletero de cuyo piso, como por arte de magia, podremos sacar dos asientos auxiliares.

No se puede decir que el Tribeca sea menos confortable, aunque sí deja sentir más las irregularidades del asfalto cuando circulamos por el carril derecho de la
A-2 en las proximidades de Guadalajara, castigado por el paso constante de camiones de 40 toneladas.

En su volante también se perciben más claramente las imperfecciones del firme, y los ocupantes de las plazas traseras no viajan tan holgados como en el iX55. Opcionalmente, hay dos asientos retráctiles adicionales similares a los del modelo coreano que están bien acabados, pero son muy angostos.

Buena tracción

Pese a que los largos viajes por autopista son la especialidad del Hyundai, ocasionalmente podemos adentrarnos en caminos bastante deteriorados con cierta solvencia. El vehículo tracciona bien sobre pequeños bancos de arena o barro siempre que conservemos cierta inercia.

Es también capaz de subir rampas empinadas y pasar por sitios abruptos tan despacio como sea necesario, pero hemos de tener cuidado con los bajos, ya que es fácil rozar con la carrocería al atacar este tipo de obstáculos.

Por otra parte, sobre los caminos perderemos esa agradable sensación de confort de la que disfrutábamos en asfalto, ya que la masa del vehículo comprimirá con fuerza los muelles en cada bache y éstos volverán a estirarse sin que los amortiguadores sean capaces de suavizar adecuadamente esta respuesta.

No son muy diferentes las cosas en el caso del Tribeca. Su sistema de tracción total con un reparto permanente del par muy equilibrado da más confianza sobre los terrenos en los que la tracción resulta más precaria, aunque en realidad tanto él como su rival están mucho más limitados por los neumáticos de orientación asfáltica que por sus transmisiones.

Por dentro IX55

Elegante. Estamos ante el Hyundai más lujoso y mejor equipado. Su diseño es muy convencional.

Caben siete. Las plazas auxiliares están muy bien acabadas, y pueden ser útiles para breves desplazamientos, pero no sirven para que dos adultos puedan viajar en ellas.

Bloqueo. El embrague multidisco que actúa como diferencial central permite bloquearse por debajo de 30 km/h.

¡Sorpresa!

Bajo el voladizo trasero encontramos una rueda de repuesto exactamente igual a las de origen, algo a aplaudir.

Diferencias interiores

En cualquier caso, las diferencias en cuanto a su eficacia fuera de carretera son mínimas, por lo que habrá que buscar otros factores para decantarse por uno u otro modelo, lo que nos lleva a tratar de encontrarlas en sus interiores.
Pese a ser más moderno, el iX55 ofrece un aspecto más convencional que el japonés.

Es el Hyundai mejor acabado de cuantos se han producido hasta la fecha, viene con un equipamiento cerrado muy completo en el que el equipo multimedia Alpine con GPS (montado en el concesionario) es la única opción.

Es una lástima que su montaje obligue a renunciar al soberbio equipo de audio Infiniti diseñado ex profeso para este vehículo, que, pese a no disponer de GPS, sí garantiza un sonido espectacular con su procesador Logic7, se integra armoniosamente en el salpicadero y resulta menos atractivo para los amigos de lo ajeno.

El Tribeca se ofrece en cuatro versiones, de las cuales la más equiparable en precio es la que combina el acabado Classic con siete plazas, lo que supone un déficit de equipamiento respecto al iX55, que ofrece el techo practicable y la tapicería de cuero como elementos de serie.

También mecánicamente resulta más interesante el Hyundai, casi igual de potente pero con motor diésel, lo que sin duda permite un uso diario menos -doloroso- y viajes a buen ritmo menos condicionados por la búsqueda de una estación de servicio en la que repostar. No obstante, las prestaciones del iX no están a la altura de lo que su potencia promete.

Por dentro Tribeca

Nave espacial. Su diseño es tan innovador como funcional. Está claramente inspirado en la aeronáutica.

Siete son multitud. Aunque la ficha técnica lo permita y la fila central se desplace longitudinalmente, sólo los pequeños de la casa viajarán con comodidad en las plazas auxiliares.

Off. Al igual que en el iX55, un pulsador nos permite desconectar totalmente el ESP, lo que puede ser útil en trialeras.

Emergencia. En el hueco del voladizo trasero debería haber una rueda de repuesto auxiliar, que en la unidad probada había desaparecido.

Datos Oficiales

Ficha técnica

	Hyundai ix55	Subaru tribeca
Motor
Tipo	Diésel, 6 cilindros en v	Gasolina, 6 cil. Opuestos
Posición	Delantero longitudinal
Distribución	4 válvulas por cilindro dohc
Cilindrada	2.959 cm3	3.630 cm3
	(84 x 89 mm)	(92 x 91 mm)
Alimentación	Inyección directa por conducto único, turbo de geometría variable e intercooler	Inyección indirecta
		secuencial multipunto
Compresión	17,3:1	10,5:1
Potencia máx.	240 cv (176,7 kw)	258 cv (190 kw)
	A 3.800 rpm	A 6.000 rpm
Par máximo	450 nm a 1.750 rpm	350 nm a 4.000 rpm
Transmisión
Tracción	Del. Con acoplamiento progresivo del tren tras. Y contr. De tracc. Y estab.	Total permanente, con reparto de par variable y contr. De tracc. Y estab.
Cambio	Aut., 6 velocidades	Aut., 5 velocidades
Embrague	Convertidor de par
Grupo	3,20	3,58
Reductora	No	No
Relaciones Del cambio	I. 4,14; ii. 2,37; iii. 1,55;iv. 1,11; v. 0,85; vi. 0,68 Ma. 3,39	I. 3,54; ii. 2,26; iii. 1,47;iv. 1,00; v. 0,83 Ma. 2,37
Chasis
Tipo	Autoportante
Suspensión delantera	Independiente tipo mcpherson, muelles,
	Amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera	Independiente multibrazo, muelles, amortiguadores
	y barra estabilizadora
Dirección
Tipo	De cremallera, asistida
Diám. De giro	11,18 metros	11,4 metros
Frenos
Delante/detrás	Discos ventilados / discos macizos
Ayudas	Abs y ebd
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt.	4.840/1.972/1.807 mm	4.865/1.880/1.685 mm
Batalla	2.805 mm	2.750 mm
Vía del./tras.	1.668/1.671 mm	1.580/1.580 mm
Peso	2.145 kg	1.908 kg
Depósito	78 litros	64 litros
Maletero	184-1.135-2.458 litros	235-1.064-2.106 litros
Ruedas
Llantas	Aleación, de 18-	Aleación, 18-
Neumáticos	245/60-18	255/55-18
Prestaciones
Velocidad máx.	200 km/h	207 km/h
0 a 100 km/h	10,4 segundos	8,9 segundos
Consumo
Consumo	7,6/9,4/12,4 l/100 km	9,0/11,6/16,2 l/100 km
Autonomía	829 km	551 km
Emisiones co2	249 g/km	275 g/km

Equipamiento

	iX55	Tribeca
Confort y lujo
Asientos del. calefactados	Sí	Sí
Asientos del. eléctricos	Sí	Sí
Climatizador	Sí	Sí
Cristales tintados	Sí	Sí
Navegador	1.500 e	Limited
Pintura metalizada	410 e	360 e
Bluetooth	No	No
Radio CD/MP3	Sí/sí	Sí/sí
Tapicería de cuero	Sí	Limited
Techo solar	Sí	Limited
Volante multifunción	Sí	Sí
Volante regul. horiz. y vert.	Sí	Sí
Funcional
Arranq./apertura sin llave	Sí	No
Barras en el techo	Sí	Sí
Control presión neumát.	Sí	No
Control veloc. de crucero	Sí	Sí
Encendido aut. de luces	Sí	No
Limpiaparabrisas autom.	Sí	Sí
Faros de xenón	Sí	Sí
Ordenador de a bordo	Sí	Sí
Sensores de aparcamiento	Sí	No
Sist. ayuda en pendiente	No	No
Toma de corriente 12V	Sí	No
Seguridad
ABS y ESP	Sí	Sí
Airbags frontales y laterales	Sí	Sí
Airbags de cortina	Sí	Sí
Anclajes Isofix	Sí	Sí
Antinieblas delanteros	Sí	Sí
Cont. de tracción y estab.	Sí	Sí
Reposacabezas activos	Sí	Sí

La opinión TT

La tracción total permanente con autoblocante interaxial da una ligerísima ventaja al Tribeca, mientras que el iX55 cuenta con el siempre práctico bloqueo manual del diferencial central (embrague de discos). Ambos disponen, asimismo, de la ayuda del cambio automático, pero no hay reductora.

	iX55	Tribeca
Carrocería	–  –  –	–  –  –
Habitáculo	–  –  –  –	–  –  –  –
Motor	–  –  –  –	–  –  –
Transmisión	–  –	–  –
Suspensiones	–  –	–  –
Total	–  –  –	–  –  –

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