El diseño y la ejecución del interior siguen los parámetros que marcan los turismos de gama media, ofreciendo un confort significativo. Sin embargo, se echan en falta unos plásticos de mejor calidad. Aptos para un turismo, en un todoterreno se quedan cortos de dureza y se rajan con facilidad con el equipo de viaje o los pertrechos de los días de ocio.
El propulsor funciona francamente bien, es poco ruidoso y su consumo no supera los diez litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, en baja le cuesta salir, aunque el problema es causado por unos desarrollos demasiado largos.
Algunas unidades han dado problemas con el retén del cigüeñal del lado del embrague.El cambio es muy agradable de utilizar; quizás un poco lento y, aunque la tránsfer no plantea ningún problema, hay que señalar la desafortunada relación de la gama baja de velocidades, que obliga en muchas ocasiones a usar el embrague.
La suspensión delantera, de tipo McPherson, es muy robusta, pero adolece de falta de recorrido, al igual que el eje rígido trasero. La dirección, por su parte, es cómoda y está bien adaptada al tráfico urbano, mientras que los frenos encajan en la filosofía del vehículo y cuentan con un ABS de uso razonable en campo.
En este vehículo encontramos algunos detalles fáciles de mejorar y que dan problemas de poca importancia, pero de forma sistemática, como la fragilidad del tirador del portón trasero, el escaso rendimiento del compresor de aire acondicionado a bajas revoluciones (muy desagradable en los atascos veraniegos) y la protección de plástico de los bajos del motor.
El exterior del vehículo nos ofrece una línea agradable y que se mantiene vigente a pesar de los años. A la hora de salir al campo, los parachoques, guardabarros y laterales de plástico son una fuente de problemas; y es que los golpes con ramas o piedras suponen la pérdida de la pintura o el desprendimiento de alguna pieza.
Como dato anecdótico, en la unidad que probamos hay que citar la batería, que duró diez días y tuvo que ser sustituida en garantía. También hay que comentar la falta o pérdida de las piezas de plástico que sujetan las canalizaciones del gasóleo a lo largo del chasis.
En cuanto a la habitabilidad que ofrecen sus reducidas dimensiones, sólo se puede objetar que las dos plazas traseras son un poco justas. El maletero es muy reducido, pero con un poco de habilidad y utilizándolo a lo alto puede resultar útil.
A la hora de rodar, el Grand Vitara afronta el tráfico urbano con el sambenito de una primera un poco larga. Sin embargo, por carretera es cómodo y fácil de llevar.
En campo serán de nuevo los desarrollos y su falta de altura los que pongan freno a nuestra fogosidad, pero, si corregimos estas carencias, su peso y par motor nos harán disfrutar del buen todoterreno.
No es fácil encontrar unidades en el mercado de V. O.; sus propietarios aprecian su relación entre precio y prestaciones y su aspecto juvenil y desenfadado.
Si buscas un vehículo pequeño, válido en campo y parco en consumo para utilizarlo día a día, prepara el bolsillo porque en este modelo no hay gangas.
Por dentro y por fuera
Por dentro
Esta versión del Grand Vitara disfruta de un acertado diseño del salpicadero, que cuenta con todo el equipamiento e instrumentación necesarios para rodar con comodidad.A pesar de su desarrollo excesivamente largo, la reductora marca la diferencia respecto a la gran cantidad de SUV que ahora proliferan.
Las plazas traseras son reducidas, incluso para dos ocupantes, y ofrecen mejor aspecto que calidad en sus materiales.La escasez de maletero es uno de los males endémicos de la marca nipona. Con diez centímetros más de fondo se haría acreedor a ese nombre.
Sus posibilidades en campo quedan limitadas por su escasa altura al suelo.Los liberadores, que no son de serie, ayudan a conseguir una mayor longevidad del tren delantero.
Mejoras TT/Acortar los desarrollos
El Grand Vitara se defiende bien en campo, pero su escasa altura y unos desarrollos muy largos impiden sacar todo el rendimiento a un vehículo que puede ofrecer mucho más de lo que parece.
El proceso de mejora es caro, pero de resultados magníficos.
Con grupos más cortos (los del 1.6 gasolina) y los piñones del HDi de ocho válvulas en la reductora, se resuelven de forma radical sus problemas. Además, esta operación permite acoplar ruedas de 736 milímetros de diámetro sin castigar el embrague. El trabajo se completa con unos muelles más largos, unos buenos amortiguadores… y a rodar.
Historia
Con casi 40 años de experiencia en el mundo del todoterreno, Suzuki es ya una marca legendaria del 4×4. El Grand Vitara, que inició el año pasado su segunda generación con un rotundo éxito de ventas, arrancó su andadura comercial en 1985 con la presentación del Vitara.
Casi diez años más tarde y manteniendo el mismo espíritu en el chasis, suspensiones y propulsores, nació el Grand Vitara.
La incorporación de motores más potentes que los de su hermano menor tuvo lugar desde su lanzamiento. Con esta versión del conocido propulsor HDi desarrollado por el Grupo PSA, se cerró toda una generación de vehículos a mitad de recorrido entre un todocamino y un auténtico todoterreno.
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Cómo va
Continuos problemas en el retén trasero han desvirtuado este motor, perjudicado por los largos dearrollos.La mecánica necesita una protección exhaustiva para poder circular por el campo.
Parte del sistema de escape descuelga más de lo que sería recomendable.Gracias al menor consumo de la mecánica diésel, la capacidad del depósito se puede considerar aceptable.
Pensada para asfalto, esta suspensión peca de falta de recorrido.El robusto eje trasero también necesita un poco más de recorrido y capacidad de carga.
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Ficha técnica
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Por fuera
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