Tata Grand Safari, nuevo motor

Nuevo turbodiesel
El caso del nuevo pick up de la marca, el Xenon, el Grand Safari 2.2 pasa a disponer desde ahora del nuevo motor DiCOR de 2.2 litros de capacidad y dotado de un avanzado sistema de inyección directa Common Rail, desarrollado por TATA Motors en colaboración con Delphi.

Este tetracilíndrico dotado de culata de cuatro válvulas por cilindro, nuevo sistema de inyección directa Common Rail, y un turbocompresor con intercooler, sitúa su potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm, con un par máximo de 320 Nm (32,6 mkg) entre las 1.700 y las 2.700 rpm. La caja de cambios es manual, de cinco relaciones.

Tracción trasera o total
Los clientes podrán elegir entre propulsión trasera (Tata Grand Safari 4×2) y un sistema de tracción integral desconectable (Tata Grand Safari 4×4).

En el caso de la versión 4×4, el vehículo circula, normalmente, como un propulsión trasera. Esto se traduce en menores ruidos y vibraciones, al tiempo que se reduce el consumo, cuando se transita por carreteras con buen piso. En cualquier momento, el conductor puede cambiar a tracción total al decidir salir al campo, o porque detecta nieve o placas de hielo en la carretera. Para pasar de tracción a dos ruedas a tracción total basta con accionar un botón. No es preciso detener el vehículo, siendo el único requisito circular por debajo de 60 km/h.

Reductora para el 4×4
En condiciones límite, el conductor dispone de una caja transfer que permite el uso de marchas más cortas para superar grandes obstáculos. El diferencial de deslizamiento limitado, montado en el eje trasero, reparte el par entre ambas ruedas, enviando más par a la rueda con mejor tracción en cada momento.

Suspensión de doble brazo
El Tata Grand Safari está dotado de un esquema de suspensiones de doble brazo, barra de torsión, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos en las ruedas delanteras y de eje rígido con cinco brazos en las traseras, con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.

Mejoras en seguridad
En la estructura se ha empleado aceros de última generación y nuevos sistemas de sellado y soldadura empleados. Para ofrecer la máxima seguridad a la hora de detener el vehículo, monta un poderoso equipo de frenado, con doble circuito independiente, discos autoventilados en las ruedas delanteras de 281 mm de diámetro, tambores en las traseras y un avanzado sistema antibloqueo de los frenos de cuatro canales con cuatro sensores, ABS, con el que colabora de manera sumamente eficaz el sistema EBD, que reparte la fuerza de la frenada entre ejes en función del peso soportado en ese momento por cada uno de los mismos.

En lo referente a seguridad pasiva, es de destacar que la carrocería cuenta con áreas de deformación programada tanto en el frontal como en la zaga. Éstas se encargan de distribuir la fuerza del impacto a lo largo de la estructura, minimizando los efectos en el habitáculo. Las cuatro puertas laterales disponen de dos barras de protección fabricadas en acero de alta tensión para reducir la posibilidad de daños a los ocupantes en caso de impacto lateral.

En el interior, es de destacar la presencia de sendos airbags frontales para conductor y acompañante de hinchado programado, la columna de la dirección colapsable y los asientos delanteros con diseño de la banqueta antisubmarino, que impide que el cuerpo se deslice bajo el cinturón en un impacto frontal.

Diseñado para el campo
De ahí su elevada altura mínima al suelo –223 mm-. También son de destacar sus ángulos de ataque y salida, de 29º y 23º respectivamente, que le permitirán afrontar importantes irregularidades del terreno sin problemas.

Precios
GRAND SAFARI 2.2 DICOR 4×2: 18.545 euros
GRAND SAFARI 2.2 DICOR 4×4: 20.987 euros