¿Tienen menos fiabilidad los coches actuales que antes del Covid?

No hay semana en que los fabricantes no realicen una o varias llamadas a revisión para reparar algún elemento de sus vehículos tras detectar algún defecto. La pregunta es clara, y la duda razonable: ¿es peor la fiabilidad de los coches actuales que la de antes de la pandemia de Covid? ¿Cómo han evolucionado las averías desde entonces? El barómetro de Opteven, empresa europea experta en garantía de fallos mecánicos nos da las claves.

Después de analizar más de 700.000 incidentes en Francia entre 2018-2025, concluyeron que en general no son menos fiables. Conviene comentar que, en líneas generales, los vehículos que se venden en el país vecino proceden de las mismas fábricas que los que se venden aquí.

Sin embargo, el estudio revela una tendencia clara: después de una disminución antes de la crisis sanitaria, las averías de automóviles han vuelto a aumentar significativamente, con un 32 por ciento desde 2020. Ahora bien, no afecta a todo tipo de vehículos igual ni a todos los rangos de antigüedad.

La fiabilidad de los nuevos

La clave, según el informe, es el contexto. Por un lado, un parque más envejecido (sí, allí también ocurre) y con más kilometraje. En segundo lugar, una mayor diversificación de motorizaciones. Y en tercer lugar, la ampliación de los periodos de garantía, lo que aflora más siniestros.

Dicho de otra forma: no es que los coches nuevos fallen más; fallan más los coches que ya son viejos y, además, se reportan más fallos porque hoy se cubren y contabilizan elementos que antes ni se contemplaban. Incluso el propio estudio pide no sobreinterpretar las cifras absolutas por la expansión de cobertura a vehículos antiguos.

El estudio de Opteven revela que, si bien los vehículos de menos de 5 años ganan en fiabilidad gracias a los avances tecnológicos, los modelos más antiguos que van de 5 a 15 años registran más averías. Los avances tecnológicos han mejorado la fiabilidad de los coches jóvenes, pero el grueso del parque circulante envejece y concentra la mayoría de las averías.

¿En qué fallan?

Los sistemas de escape y antipolución son los grandes protagonistas, con un incremento de 9 puntos frente a 2018, y ya son la principal causa de reparaciones. Los diésel sufren especialmente por la complejidad de estos sistemas. A mayor número de piezas, más posibilidades de tener una avería. Y por la introducción del AdBlue, que ha traído incidencias adicionales

También crecen las averías relacionadas con motor y distribución, 2 puntos, una subida ligada en parte a los ya conocidos casos de correas bañadas en aceite (como los 1.2 PureTech de Stellantis).

Los eléctricos comparten el 62 por ciento de las averías con los térmicos, pero suman sensibilidades propias: cargador de alta tensión, batería de 12 V -habituales en los híbridos- y elementos como actuadores de trampillas. Es decir, no están “libres de mantenimiento”, solo cambian las piezas que más se «quejan».

Y los costes de reparación, al alza

A este cóctel se une otro factor que afecta al bolsillo: los costes de reparación siguen subiendo. Sistemas más sofisticados, piezas más caras y mano de obra más cualificada elevan la factura, sobre todo en antipolución, alta tensión y mecánica interna.

Por eso, si vas a comprar un usado, conviene extremar precauciones: historial de mantenimiento verificable, estado de correas y sistemas de emisiones, diagnóstico previo y lectura de códigos antes de firmar, y revisar al detalle qué cubre la garantía (especialmente en distribución y electrónica de potencia). En eléctricos e híbridos, pregunta por degradación de batería, cargador interno y 12 V.