TT compacto del año 2006 . Nissan Terrano

Tras dejarse de comercializar en su versión larga para no competir con el Pathfinder, su carrocería de tres puertas exigía reubicarlo entre los TT compactos, categoría en la que ha resultado ser el modelo más apreciado.

No en vano, sus matriculaciones desde enero hasta el final de mayo han rozado las 1.600 unidades, lo que le sitúa como el decimocuarto todoterreno más vendido en términos absolutos, lo que no está nada mal para un modelo ya plenamente amorizado.

Pese a que su diseño resulta algo anticuado, sus soluciones técnicas se encuentran plenamente vigentes.

El bastidor es de largueros y travesaños.

La suspensión trasera se encomienda a un eje rígido de generoso recorridom mientras que la delantera es independiente para cada rueda. Hay una tránsfer con una reductora de verdad, un autoblocante trasero que puede llegar a echarnos un cable, pero en el que es mejor no confiar demasiado.

Podemos disponer de un motor bastante generoso (el 3.0 Di), heredado del Patrol aunque un poco «capado», que, pese a ser algo perezoso en las inmediaciones del ralentí, supone una inestimable ayuda en zonas de franqueo y consigue mover con agilidad al pequeño Terrano en pistas y carretera, sin olvidar que está homologado para remolcar hasta tres toneladas.

TT polivalente

Una de las mayores virtudes del japonés es precisamente su polivalencia e incluso su equilibrio, ya que, sin tratarse de un todoterreno puro, puede afrontar sin complejos dificultades propias de vehículos más radicales, sin renunciar por ello a un razonable grado de confort y a la posibilidad de realizar desplazamientos por carretera.

En la actualidad, su gama ha quedado reducida a dos motores turbodiésel (de 125 y 154 CV), así como dos acabados: Comfort Plus y Sport.

El primero es mucho más recomendable para quien de verdad vaya a usar el coche en campo, ya que resulta más económico a costa de renunciar a los estribos laterales (estorban más que otra cosa), las llantas de 17 pulgadas, el volante de piel y los airbags laterales.

Por dentro y por fuera

Sencillo y funcional, el interior del Terrano tiene todo lo necesario y poco de lo superfluo.Las soluciones clásicas, como el eje rígido trasero, siguen siendo muy eficaces en campo.

Cómo va

2.7 Tdi: diésel con cámara de turbulencia, 4 cil. en línea, delantero longitudinal, 2 válv. por cil., árbol de levas lateral, cigüeñal con cinco apoyos, 2.664 cm3 (96 x 92 mm), inyección indirecta, turbocompresor, intercooler, compr. 21,9:1, 125 CV (92 kW) a 3.600 rpm y 278 Nm (28,34 kgm) a 2.000 rpm.

3.0 Di: diésel, 4 cil. en línea, delantero longitudinal, 4 válv. por cil., 2.956 cm3 (96 x 102 mm), DOHC, inyección directa, conducto único, turbo variable e intercooler, compresión 17,9:1, 154 CV (113,2 kW) a 3.600 rpm y 305 Nm (31,1 kgm) a 1.600 rpm.

Ficha técnica y gama 2006

Transmisión Tracción Al tren tras. o total con dif. de deslizamiento limitado (LSD) Cambio Manual, 5 velocidades Embrague Monodisco Grupo (Tránsfer) 2.7: 4,37 (1,00:1) 3.0: 4,08 (1,00:1) Rel. de cambio 2.7 y 3.0: I. 3,58; II. 2,08; III. 1,36; IV. 1,00; V. 0,81; MA. 3,64 Chasis Construcción Largueros en escalera Suspensión delantera Independiente, doble brazo con barra de torsión, amortiguadores y barra estabilizadora Suspensión trasera Eje rígido, barra Panhard, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora Dirección Tipo Asistida, de recirculación de bolas Diámetro de giro 10,8 metros Frenos Delante/Detrás Discos ventilados/tambores Ayudas ABS y EBD Dimensiones y pesos Largo/ancho/alto 4.217/1.755/1.830 mm Batalla 3P/5P 2.450 mm Vía del./tras. 1.455/1.430 mm Peso 3P/5P-Peso remolcable De 1.700 a 1.870 kg-2.800-3.000 kg Depósito 72 litros Vol. maletero 335 – 1.650 litros Ruedas Llantas Acero 7J x16″ (Comfort Plus) y aleación 7Jx17″ (Sport) Neumáticos 235/70 R16, 235/65 R17

Nissan Terrano PVP Desde 28.820- Hasta 31.640- Comercializa Nissan motor españa, S.A.c. General Almirante 4-10, Plaza Cerdá. 08014 Barcelona. Tel. 932 907 486 www.nissan.es Garantía 3 años o 100.000 kilómetros

Hoja de Taller/Equipamiento, Seguridad y Funcional

Nissan Terrano Aire acondicionado Sí Antena en el techo Sí Asientos del. calefactables No Apertura remota del depósito Sí Asientos del. con reg. eléctrica No Asientos traseros abatibles Sí Aplicaciones en madera No Bandeja cubremaletero flexible Sí Cambio automático No Barras portaequipajes 260 – Cargador de CD 346- Bola de remolque 164- Cristales tintados en verde Sí Control de velocidad de crucero No Elevalunas eléctricos Sí Defensa frontal blanda 305- Llantas de aleación de 17″ Sport Estriberas Sport Pintura metalizada 325- Faros antiniebla integrad./xenón Sí/no Radio CD Sí Inclinómetro 429- Vol. y palanca de cambio en piel Sport Mandos de radio en el volante Sí Volante regulable en altura Sí Navegador No ABS y EBD Sí Posavasos Sí Airbags frontales Sí Reductora Sí Airbags laterales/cortina Sport/no Retrovisores eléctricos/calefact. Sí/sí Cintur. con pretens. y control carga Sí Sensor de alumbrado/lluvia No/no Control de estabilidad/tracción No/no Sistema de aparcamiento trasero 290- Dif. de deslizamiento limitado Sí Reposacabezas delant. activos Sport Inmovilizador/alarma Sí/206-

Prestaciones y Consumo Velocidad máxima (km/h) 155 a 170 0 a 100 km/h (seg.) 13,3 a 15,7 Consumo medio (100 km) 8,8 a 9,8 l Emisiones (gr CO2/km) 232 a 260 Autonomía (km) 734,7 a 818,2 Cotas Ángulo de ataque 31,9ºt Ángulo de salida 35º Ángulo ventral 153º Profundidad de vadeo 45 cm Altura libre 21 cm Recorrido susp. delant. 35 cm Recorrido susp. trasera 43 cm

El Más vendido.-El gran dominador del segmento a lo largo de 2005 fue el Suzuki Grand Vitara, que con 6.676 unidades fue además el cuarto modelo más vendido del mercado TT. Las matriculaciones del pequeño japonés se corresponden mayoritariamente con su anterior generación, ya que la nueva comenzó a comercializarse en el último trimestre del año. En segunda posición se situó el Nissan Terrano (5.099 unidades), y a continuación encontramos al Suzuki Jimny (2.417), rejuvenecido con su motor turbodiésel.

El segundo más votado.Resulta interesante observar la segunda juventud que está viviendo el Suzuki Jimny. Lanzado al mercado en 1998 únicamente con motor de gasolina (1.3 de 80 CV), recibió su primera mecánica diésel (1.5 de 65 CV) hace un par de años. En 2005 adoptó mejoras interiores (conexión eléctrica de la tracción total y la reductora, así como un nuevo salpicadero), y hace unos meses su motor diésel alcanzó los 85 CV y su paragolpes fue rediseñado para refrigerar el nuevo intercooler.

Por fuera

Galería de fotos