Velolaser: ¿qué quieren sancionar y dónde lo hacen?

Los radares Velolaser son pequeños dispositivos portátiles que pueden utilizarse de diferentes maneras: adosados a un vehículo patrulla, sobre un trípode, en un pórtico, en una cabina lateral e, incluso, acoplados a los quitamiedos, donde son prácticamente imperceptibles.

Pero, ¿qué tipo de conductas persiguen sancionar los agentes de la Guardia Civil con estos radares? Básicamente son dos:

1. Cualquier exceso de velocidad. Los Velolaser se usan para realizar controles generales; para ello, se sitúan cerca de vehículos oficiales -con distintivos- o adosados a ellos.
2. «Excesos de velocidad que conlleven la retirada de puntos del carnet» -esto es, si en una carretera con límite de 90 km/h, un turismo circula a 121 km/h o más; y si, en una vía con velocidad limitada a 100 km/h, lo hace a 131 km/h o más-. En este caso, los Velolaser se colocan cerca de vehículos sin distintivos -camuflados a la vista- o adosados a ellos, para realizar ´controles selectivos´.

En ambos casos, los agentes deberán tratar de notificar la infracción e identificar al conductor inmediatamente después de que haya cometido la misma; algo que realizará una patrulla dándole el alto en cuanto sea posible. ¿El motivo de esta notificación? «Evitar que los conductores ´coloquen´ la pérdida de puntos a un pariente que ya no conduce y concienciar al auténtico infractor» explican desde la AUGC.

Aún falta para que todos los Velolaser sancionen

A pesar de que, en febrero, la DGT indicó que los 60 Velolaser adquiridos entrarían en funcionamiento durante la Semana Santa, no lo hicieron. Es más, su despliegue y puesta en funcionamiento está siendo «bastante lento», según indican efectivos de la Benemérita. Esto se debe, en parte, a que «los agentes han de recibir una formación específica» para operar con estos radares, y también a los fallos que están sufriendo algunos Velolaser.

Por todo ello, los agentes de la AUGC creen que, con el ritmo actual, «todos los Velolaser no estarán en funcionamiento este verano; aunque deberían estar completamente operativos a finales de 2018 o, como tarde, a principios de 2019». Sin embargo, también reconocen que, «de cara al verano, se está dando un empujón [por parte de la DGT] tratando de acelerar» su puesta en marcha.

En la siguiente tabla se puede apreciar la situación, a 7 de junio, de los Velolaser y su estado de funcionamiento en la mayoría de provincias y/o áreas -el País Vasco y Cataluña cuentan con sus propias competencias de Tráfico y sus policías operan con dispositivos diferentes-. Se agrupan como ´No funciona´ varias circunstancias: por ejemplo, que el radar ha dado fallos, que los agentes encargados de su uso están todavía en formación o que, incluso, el radar carece del certificado de homologación necesario para que el aparato pueda sancionar sin problemas legales posteriores.

Provincia	Situación
Albacete	No hay
Alicante	No hay
Asturias	Funcionando
Ávila	No hay
Baleares	No funciona
Burgos	No hay
Cádiz	No funciona
Castellón	No hay
Ciudad Real	Funcionando
Córdoba	No funciona
A Coruña	No hay
Cuenca	No hay
Granada	No funciona
Guadalajara	No hay
Huesca	Funcionando
Huelva	No hay
Jaén	No funciona
Lugo	No funciona
Madrid norte	No funciona
Madrid exterior -fuera de la M30-	No hay
Madrid sur	Funcionando
Málaga	No funciona
Mallorca	No hay
Mérida	No funciona
Murcia	Funcionando
Orense	Funcionando
Pontevedra	No hay
La Rioja	Funcionando
Segovia	No hay
Sevilla	Hay dos, pero aún no funcionan
Tenerife	No funciona
Teruel	Funcionando
Valencia	No funciona
Valladolid	No hay
Zamora	No hay
Zaragoza	Funcionando

Ojo, porque están dando problemas

Aun así, si te ´caza´ uno, te llegará la sanción. Guardias Civiles han revelado a Autofácil que varios de los Velolaser que han llegado lo han hecho sin el certificado de homologación correspondiente, algo que «retrasa su puesta en funcionamiento». Incluso se han dado casos en los que un Velolaser no capta a todos los vehículos que pasan frente a él, como le ocurrió a la Policía Local de Burgos el pasado mayo, que lo devolvió a su fabricante. Pero el inconveniente más común es que algunos de estos cinemómetros «registran problemas de transmisión». Tal y como explican desde la AUGC, «el Velolaser mide correctamente la velocidad, pero, a la hora de transmitir dicha información a la tablet, da fallos»: sucede especialmente en zonas en las que no existe cobertura de datos 4G.

Sin embargo, no te librarás de la sanción por este último fallo. Cuando tiene lugar, los agentes sólo han de esperar a llegar a la base, extraer la tarjeta SD en la que el Velolaser almacena todas las infracciones y descargarlas a un ordenador, desde donde tramitan las sanciones.