Porsche ha decidido seguir otro camino y presentar un híbrido enchufable con dos motores eléctricos. Así es el 918 Spyder definitivo, después de un largo proceso de desarrollo.
Los motores de este nuevo 918 Spyder, heredero de la gama GT, son de arquitectura de híbrido enchufable para el 918 Spyder. Su motor de combustión es un 4.6 V8 instalado en posición central; se trata del mismo propulsor que monta el RSR Spyder.Por sí solo, entrega una potencia de 608 CV a nada menos que 9.150 rpm; de él se extrae una relación potencia/cilindrada de 132 CV por litro. que se eleva a 887 CV cuando se ve ayudado por los dos motores eléctricos del vehículo. Uno de ellos -de 130 CV- está conectado al eje delantero, mientras que el otro está destinado a transmitir su potencia -156 CV- a las ruedas traseras. Gracias a esta configuración, el 918 Spyder ofrece un sistema de tracción total que el propio conductor puede adaptar a cada circunstancia. Está asociado a una caja de cambios PDK de doble embrague y siete velocidades.
Más allá de la mecánica híbrida del Porsche 918, el nuevo superdeportivo de Stuttgart queda articulado sobre un chasis monocasco en fibra de carbono, tal y como también lo hacen el LaFerrari y el McLaren P1. El principal escollo para el Porsche llega desde su peso y es que, contando con el peso de la versión Weissach nos encontramos con 1.640 kg, por lo que la alternativa «normal» se quedará en los 1.700 kg.
Este nuevo superdeportivo de Porche ha conseguido batir el récord en el circuito de Nürburgring Nordschleife entre los vehículos homologados para carretera, al completar una vuelta al trazado alemán de 20,6 kilómetros en seis minutos y 57 segundos.
