Más eficiente pero con las prestaciones de un motor de mayor cilindrada
El nuevo motor de inyección directa de gasolina y doble árbol de levas GTDI desarrolla con sólo 2.0 litros de cilindrada 203 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 300 Nm entre 1750/4000 rpm -320 Nm con overboost-. Unos datos que según Volvo corresponderían a una mecánica de mayor cilindrada -un 2.5-, pero además, logra unas prestaciones, consumos y emisiones mejores.
Por ejemplo, el S80 acelera de 0 a 100 km/h en 7.9 segundos, consume 7.9 l/100 km de media y emite 184 g/km de CO2 -8.5 seg., 8,3 l/100 km y 193 g/km con cambio automático-.
En cuanto al V70, logra acelerar de 0 a 100 km/h en 8.3 segundos, gasta de media 8.1 l/100 km y emite 189 g/km de CO2 -8.9 seg., 8,4 l/100 km y 195 g/km con caja automática-.
Por último, el XC60 acelera de 0 a 100 km en 9,6 segundos, ofrece un consumo medio de 8.6 l/100 km y emite 199 g/km de CO2 -datos con caja de cambio automática-.
Nuevo turbo
Uno de sus secretos es su nuevo turbocompresor de geometría variable, desarrollado en cooperación con el especialista Borg Warner Turbo System y el fabricante de aceros Benteler Automotive, que tiene como característica principal ser el más pequeño del mercado en relación a la potencia máxima del motor. Además, según la firma sueca tiene una respuesta inmediata en una amplia gama de revoluciones y una buena aceleración a velocidades bajas y altas.
Dos cajas de cambio
el 2.0 GTDi puede equipar una caja de cambio manual de seis marchas o una automática de doble embrague y mando secuencia, también de seis relaciones.
A la venta…
Volvo ya lo comercializa en mercados que ofrecen incentivos fiscales para motores de menos de dos litros de cilindrada -sudeste asiático, los Países Bajos, China y Japón- y comenzará su introducción en otros mercados a lo largo de este año.
