Volvo S80 3.2 6L

En primer lugar, con uno que siempre ha acompañado a la marca sueca: la seguridad. Y es que el S80 ahora lleva de serie múltiples airbags o un ESP de última generación y, además, puede equipar en opción elementos como el BLIS, el control de crucero inteligente o los faros adaptativos. Por otra parte, también se ha apostado por una gama de motores de gasolina más ambiciosa;-de hecho, ahora se puede escoger hasta un propulsor V8, algo que no era posible en su antecesor. Sin embargo, el más novedoso -y también el más equilibrado- resulta ser el 3.2 de seis cilindros que hemos elegido para este contacto. Lástima que las mecánicas turbodiesel no estén a la altura y el tope de potencia se quede en los 185 CV de la versión D5 -un Serie 5 alcanza hasta 272 CV-. Por último, su argumento de peso será el precio; basta decir que es un 20% más barato que sus principales rivales premium.

Por dentro y por fuera

La línea del S80 es continuista… y similar a la de un S40; eso sí, su carrocería incluye novedosos elementos de seguridad. En la calandra delantera se encuentra el radar del ACC -Adaptative Cruise Control-. Además de mantener una distancia de seguridad constante con el vehículo que nos precede, avisa con señales visuales en el parabrisas si detecta que hay peligro de colisión. ¿El problema? Sólo se ofrece para el motor V8, por 2.200-. Debajo de los retrovisores laterales se oculta el BLIS; un sistema que consta de dos cámaras encargadas de vigilar si un vehículo se encuentra en el ángulo muerto de los retrovisores; en caso afirmativo avisa al conductor. El S80 podrá incorporar, desde otoño, una cámara encima en la matrícula trasera, que sirve para facilitar el aparcamiento y muestra sus imágenes en una pantalla de la consola central. En opción, puede incluir faros bi-xenón que giran en las curvas; también se pueden pedir unas luces adicionales fijas, por 850-. Eso sí, ¡no dispone de encendido automático de luces como sus rivales.

El salpicadero se ha simplificado respecto al de su predecesor: ahora tiene menos botones, aunque el manejo de alguno de ellos no resulta intuitivo; por ejemplo, los mandos del navegador -opcional por 2.815– están situados… ¡en la parte trasera del volante! Sin obviar el ridículo tamaño que tiene la rueda que acciona las luces. En cuanto al diseño, los rasgos generales recuerdan a los del S40, e incluso se mantiene la original y extrafina consola central, que permite disponer de un práctico, pero poco accesible, hueco para dejar objetos; por lo demás, el número de sitios para depositar cosas está en la media. Tanto en el aspecto visual como por el ajuste y calidad de materiales, el S80 está por encima de su antecesor… aunque, el tacto de algunos mandos -como las palancas del volante- no alcanza el refinamiento de Audi o Mercedes.El Volvo incorpora en su dotación elementos que no se encuentran en sus rivales, como el IDIS; este dispositivo es de serie y se encarga de -ocultar- información al conductor -por ejemplo, la entrada de una llamada si el teléfono está instalado- si intuye que éste se encuentra ante una situación crítica, como una frenada de emergencia. De serie, el S80 dispone de un equipo de sonido simplemente correcto, con seis altavoces y un amplificador de 4x20W aunque, opcionalmente, puede contar con uno mucho más avanzado, con amplificador digital 5 x 130W de la marca Alpine, sonido Dolby Pro Logic II Surround y 12 altavoces de la firma danesa Dynaudio. ¿Su precio? 2.430 euros. No se entiende… que haya que pagar nada menos que 95 euros para que el airbag del pasajero se pueda desconectar.

Cómo va

El nuevo motor 3.2 6L de 238 CV ofrece una respuesta suave y más progresiva que contundente, ayudado por el cambio automático-secuencial de seis velocidades -el único disponible para esta motorización-. En prestaciones queda por detrás de sus rivales directos, aunque por consumo -9,8 l/100 km- está en la media. Dispone de un generoso equipo de frenos, con discos autoventilados en ambos ejes. Además, en caso de calentamiento excesivo, un sistema -denominado FBS- aumenta la presión en el circuito para lograr mayor eficacia; otro, el RAB, es capaz de predecir la frenada, aproximando las pastillas a los discos antes de pisar el pedal.

La dirección es precisa y bastante rápida -menos de tres vueltas entre topes-, aunque no dispone de serie de asistencia variable en función de la velocidad -cuesta 265–. El diámetro de giro -11,2 m- es bastante reducido para su tamaño; con los neumáticos opcionales -de 245 mm de ancho, por 225 de serie- aumenta un metro. El Four C es un sistema de suspensión activa -lo llevaba nuestra unidad de pruebas- que permite regular la dureza de la amortiguación en tres posiciones: comfort -la más cómoda-, sport -más deportiva- y advanced -la más dura-. El dispositivo funciona bien -la estabilidad es muy buena-… aunque sale caro: 1.650-.

Veredicto

Ficha técnica y gama

Lo que otros no te cuentan

¡Qué cómodos!. Los asientos delanteros ofrecen una postura de conducción muy buena -pueden ser de regulación eléctrica por 890 euros-; además, los reposacabezas son activos -de los más seguros del mercado ya que evitan lesiones cervicales-. El volante también es multirregulable de serie.

Aquí pasa algo… En la parte trasera hay salidas de climatización, enchufes auxiliares, un portaobjetos en el apoyabrazos central… pero, lo malo es que la banqueta va más baja de lo normal, y una persona de talla media -1,7 m-, notará que sus piernas están demasiado flexionadas.

Pequeño. Comparado con dos de sus rivales, los 480 litros de maletero son un punto negativo. En cambio, viene bien equipado con unos ganchos, un kit de primeros auxilios y los respaldos se abaten fácilmente desde un tirador en la parte superior.

¿Habrá un V90?. Sí… aunque, según la marca, esta hipotética versión familiar del S80 no vería la luz antes de 2008. Su diseño estaría basado en el VCC, un prototipo de cuatro plazas que se presentó en el Salón de Ginebra de 2003. En caso de ponerse a la venta contaría con los mismos motores que la berlina, pero sería más práctico, con su suelo de carga deslizante.

Rivales

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