Ahora le sucede lo mismo dentro de la categoría de los pick up vehículos parecidos a los todo terreno pero equipados con una ‘caja’ en su parte trasera para cargar objetos-… en la que acaba de ‘aterrizar’ el Amarok: un modelo con una calidad, comodidad y bajo consumo nunca vistos en este segmento.
Y, como suele suceder con el resto de los Volkswagen con un precio superior al de casi toda su competencia ; incluido el líder de ventas del segmento, el Nissan Navara.
Un modelo que, frente al VW, ofrece una gama de motores diesel más amplia -de entre 163 y 231 CV-; tracción total de serie y más espacio en las plazas traseras… y que resulta un 15% más barato.
Por dentro y por fuera
El salpicadero del Amarok es atractivo, similar al de otros VW; la calidad no es tan buena, pero supera a la de sus rivales.La postura de conducción es la mejor del segmento.
La visibilidad y el emplazamiento de los distintos mandos también son buenos.Por practicidad está por encima de la media en practicidad: incluye multitud de huecos para depositar objetos; el respaldo y la banquetas de losasientos traseros se puede abatir.
El Amarok puede transportar hasta 948 kg -versión normal- y 1.147 kg -con el chasis Heavy Duty en opción, que incluye una suspensión trasera reforzada-. Además, la portezuela trasera es muy ancha y abierta soporta 250 kg de peso.
Su caja mide 1,55 m de largo, 1,62 m de ancho y 51 cm de alto… de forma que en ella se puede llevar un kart sin tener que recurrir a un remolque exterior.
El Amarok puede cubrir su caja con una cubierta rígida para proteger la carga. Otras opciones son las barras cromadas traseras, pasos de rueda ensanchados, llantas de 19″ -precios sin definir-.
Cómo va
En ciudad el motor tiene mucha respuesta desde sólo 1.500 rpm, y eso le hace agradable de utilizar. Eso sí, no es un coche manejable ni fácil de aparcar debido a sus dimensiones. Resulta más cómodo que la media del segmento… pero menos que un turismo.
En carretera la contundencia del motor -que permite adelantar con rapidez- y el agradable manejo de su cambio de seis marchas son lo mejor. Sin embargo, es poco ágil en zonas de curvas -se nota que el coche pesa 2.000 kg- y el tacto del pedal del freno resulta mejorable.
En autopista el mejor del segmento por comodidad, sonoridad y consumo: a unos 120 km/h de media es fácil rondar los 7,0 litros, lo que unido a su depósito de 80 litros le da una gran autonomía. La dirección resulta firme, y eso le otorga aplomo a alta velocidad.
En campo hemos probado la versión con tracción total conectable, que ofrece un muy buen resultado. La eficaz reductora, los 25 cm de altura libre al suelo y unos recorridos de suspensión amplios le permiten superar bien los obstáculos. Eso sí, sus 3,09 m de batalla le restan agilidad.
Veredicto
Ficha técnica y gama 2010
| VW Amarok (2010) 2.0 TDI | |||
|---|---|---|---|
| Motor | Diesel bi-turbo, 4 cil. en línea | Neumáticos | 245/70 R16 |
| Cilindrada | 1.968 cc | Nº puertas | 4 |
| Potencia | 90 CV (66 kW) a 4 | Depósito | 45 litros |
| Par | 40,7 kgm (400 Nm) a 1.500 rpm | Tamaño | 525x194x183 cm |
| 0 – 100 km/h | 7,8 l/100 km | Peso | 1.963 kg |
| Tracción | Total permanente | Maletero | 1.280 litros |
| Cambio | Manual de 6 velocidades | Euro NCAP | – |
| Consumo | 7,8 l/100 km | CO2 | – g/km |
| De serie | ABS, EBD, ESP, control de tracción, cuatro airbags, climatizador, radioCD con MP3, cuatro elev. eléct., faros antiniebla, llantas de 16″, cristales tintados, control de velocidad | Opciones | Barras antivuelco, cubierta para tapar la carga, llantas de hasta 19″, chasis Heavy Duty -carga hasta 1.147 kg |
| LA GAMA 2010 | ||
|---|---|---|
| TDI | 163 CV | 32.500- / 5.407.545 pta |
| TDI 4×4 | 163 CV | 34.400- / 5.723.678 pta |
Lo que otros no te cuentan
Qué tipo de tracción elegir…
Trasera.-Sólo la ofrece el acabado más básico; es la opción más barata. Recomendable sólo para usar por carretera.
Total.-Tiene un diferencial que distribuye de forma constante la fuerza del motor entre los dos ejes. Ideal para moverse sobre terrenos deslizantes… pero consume más.
Total conectable.- Siempre funciona como tracción trasera y con pulsar un botón ‘se convierte’ en total. Incluye reductora** y es la mejor opción.
Tan bueno que…Para terminar de poner a punto el Amarok, VW decidió inscribirlo en la pasada edición del Rally Dakar. Llevó 35 unidades como ‘vehículos de apoyo’: se trataba de modelos ‘de serie’, con neumáticos específicos, planchas para proteger los bajos, refuerzo de la suspensión y depósitos de combustible adicionales. Todos finalizaron la prueba…
Rivales
 |
 |
