El XPENG P7+ no es una simple evolución del P7 que ya conocíamos. Es un coche eléctrico distinto, más grande, más práctico y con un planteamiento mucho más cercano a lo que pide el conductor europeo. Su debut en el Salón de Bruselas 2026 sirve para dejar claro que XPENG ya no viene solo a enseñar tecnología, sino a competir de tú a tú en el segmento de las grandes berlinas eléctricas.
Con 5,07 metros de longitud, el P7+ entra directamente en territorio de modelos como el Tesla Model S o algunas berlinas premium europeas, aunque con una silueta fastback que le da un aire más dinámico y, sobre todo, mucho más aprovechable.
Tamaño grande, espacio de verdad
A primera vista, el XPENG P7+ mantiene una imagen elegante y aerodinámica, pero su mayor baza está en lo que no se ve desde fuera. La clave está en su plataforma. Con una distancia entre ejes de 3.000 mm, el espacio interior es uno de sus grandes argumentos. Las plazas traseras destacan por amplitud y el maletero anuncia 573 litros, una cifra muy poco habitual en este tipo de carrocerías. Si se abaten los asientos, la capacidad llega hasta 1.931 litros, lo que explica por qué XPENG insiste tanto en la versatilidad.
El interior apuesta por un diseño limpio, muy digital, pero sin caer en lo minimalista extremo. Hay una pantalla central de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 8,8” y un head-up display que proyecta la información clave directamente en el parabrisas.
Uno de los grandes argumentos del P7+ es su arquitectura electrónica. XPENG ha desarrollado este modelo en torno a su chip Turing con inteligencia artificial, capaz de procesar hasta 750 TOPS, lo que se traduce en sistemas de asistencia más precisos y fluidos.
En la práctica, esto significa ayudas a la conducción más naturales, cambios de carril suaves, maniobras de aparcamiento automatizadas y un sistema que mejora con el tiempo gracias a actualizaciones OTA, algo cada vez más valorado en Europa.
Tres versiones y hasta 503 CV
La gama europea del XPENG P7+ estará formada por tres versiones, pensadas para perfiles muy distintos. La primera es RWD Standard Range con tracción trasera, 245 CV, batería de 61,7 kWh y hasta 455 km de autonomía WLTP. Capaz de pasar de de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.
La versión intermedia es RWD Long Range. También con tracción trasera, sube hasta 313 CV, batería de 74,9 kWh y una autonomía que alcanza los 530 km WLTP. El 0-100 km/h lo hace en 6,2 segundos.
La más potente de todas es la AWD Performance con tracción total, 503 CV, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Su autonomía homologada es de 500 km WLTP.
En todas las versiones, la velocidad de carga es uno de los puntos fuertes.
Carga ultrarrápida y chasis trabajado
El P7+ admite potencias de carga en corriente continua de hasta 446 kW, lo que permite recuperar del 10 al 80 % de batería en unos 12 minutos en condiciones ideales. En corriente alterna, la carga completa se sitúa entre 7,5 y 8,5 horas, según versión.
A nivel dinámico, XPENG ha apostado por una suspensión delantera de doble triángulo y un esquema trasero de cinco brazos, una configuración poco habitual fuera del segmento premium. El objetivo es claro: estabilidad en autopista, comodidad en ciudad y buen control en carreteras secundarias.
Fabricado en Europa y pensado para usarlo aquí
El XPENG P7+ se ensamblará en Graz (Austria) por Magna Steyr, lo que lo convierte en un coche “hecho en Europa”. Las primeras unidades llegarán en el segundo trimestre de 2026, también a España, aunque los precios se conocerán más adelante.
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