3 cosas que nos gustan y 3 que no del nuevo Omoda 5 eléctrico

Ante la avalancha de modelos eléctricos, más en concreto dentro del segmento de los SUV compactos, los integrantes de este mercado tienen que mantenerse actualizados si quieren competir. Las mejoras que Omoda ha aplicado en el Omoda 5 eléctrico con tal fin no es que sean muy grandes, pero sí que le convierten en un producto más atractivo.

Ahora lleva el motor de 211 CV del Jaecoo 5 eléctrico, lo que le aporta prestaciones un poco mejores que cuando se impulsaba con el antiguo motor de 204 CV.

No deja de tener sus virtudes, algunas de ellas ahora reforzadas, y sus debilidades, que de momento no ha podido reparar. Sin embargo es justo decir que estamos ante una adquisición inteligente para quien busque un SUV compacto eléctrico a buen precio.

A continuación, estés o no pensando en adquirir uno, te vamos a contar las que, bajo nuestro punto de vista, son las tres principales virtudes del Omoda 5 eléctrico, así como también sus tres principales puntos negativos, o a mejorar.

3 cosas que nos gustan del Omoda 5 eléctrico

Es barato

El Omoda 5 eléctrico se vende por 32.900 euros con acabado Pure y por 35.900 euros con la más equipada terminación Premium. No sólo es un muy buen precio en contraste con su principal competencia, sino que estas mejoras que Omoda ha aplicado a su coche han venido acompañadas de una reducción de precio de 5.000 euros.

Algo casi obligado, por otra parte, pues los coches eléctricos son cada vez un poco más baratos y algunos de ellos muestran unas cualidades cerca de impropias de un coche ‘de 30’, como por ejemplo el Tesla Model 3.

Viene muy bien equipado

Omoda utiliza la estrategia comercial de equipamientos cerrados. No hay equipamientos opcionales, pero el coche viene muy bien equipado de serie. En el Omoda 5 Pure, que es el más económico, ya dispones de cámara trasera, control de velocidad adaptativo, faros de led, climatizador bizona, asientos y volante calefactados, llantas de 18″ o un sistema multimedia con todo lo esencial.

Barato, que no cutre

Ojo, que sus terminaciones no están nada mal. No verás aquí dentro ningún material refinado, y de cara al ahorro de costes hay cierto abuso de elementos táctiles. Sin embargo, todo el habitáculo se ve construido con piezas bien ensambladas y de agradable vista y tacto.

Y 3 cosas que no nos gustan

Buena autonomía, pero…

El Omoda 5 eléctrico tiene una batería de 61 kWh de capacidad bruta. Eso no cambia con respecto al coche que existía antes de esta actualización. Homologa 430 km de autonomía, más que de sobra para un coche de uso cotidiano y para distancias medias.

Su limitación te la encuentras si lo que pretendes es que el Omoda 5 eléctrico sea tu único coche. Ahí, con esa batería, no te satisfará. En un viaje por autopista a velocidad digna (sin subir de 120 km/h pero tampoco bajando de ahí), podrás hacer unos 250 km antes de necesitar parar.

Sí es cierto que esa parada será más corta que antes, puesto que el renovado Omoda 5 eléctrico ahora puede recargar a 130 kW de potencia, cuando antes sólo podía a 80 kW.

Pita como un ‘condenao’

Esto no es un defecto propio del Omoda, sino de todos los coches chinos y gran parte del resto. Tiene muchos sistemas ADAS, todos de serie, más molestos que colaborativos. Y pitan continuamente en la conducción, a veces no sabes ni por qué.

El problema se agrava no habiendo un botón que los desconecte, como por ejemplo sí que tiene Renault. Para desactivarlos tienes que irte a la pantalla, meterte en el menú correspondiente e ir desconectando uno a uno soportando además una ventana emergente de confirmación en la mayoría de ellos. Vamos, que si quieres desconectarlos, cada vez que arranques el coche echarás aquí 10 o 12 segundos.

Maletero correcto, sólo correcto

El Omoda 5 eléctrico declara 380 litros de maletero, que es poco en comparación con la mayoría de sus rivales. Eso sí, en su defensa he de decir que, como ves en la imagen, parece más grande y utilizable de lo que sugiere la cifra oficial.