Los 3 mejores microhíbridos de 2025

Desde cierto punto de vista, lo de la microhibridación no deja de ser un truquito para beneficiarse de los privilegios que se le otorgan a los vehículos híbridos. Sin embargo, la adición de un pequeño motor eléctrico a un coche de combustión también reduce el consumo sensiblemente y permite tener un coche electrificado a un precio contenido.

Cupra Formentor 1.5 eTSI

• Desde 36.960 euros
• 4,45 metros de largo
• 450 litros de maletero
• 150 CV de potencia
• Cambio automático de 7 velocidades

Personalmente, muchísima gente me ha formulado esta pregunta: “¿qué te parece el Cupra Formentor de 150CV?”. Es normal porque, ciertamente, se trata de un coche que tiene los máximos ‘esenciales’ a los que aspiran muchos conductores de clase media: tiene un diseño muy logrado, lleva etiqueta ECO y su precio es asumible.

Además, exclusividad es un término que le puede quedar grande, pero sí que es cierto que el hecho de que sea un automóvil difícil de encuadrar le da cierto aire exclusivo. Me refiero a que está a medio camino entre los compactos y los SUV compactos.

Y eso le permite quedarse con algunas cosas buenas de ambos. Por un lado, a nivel de conducción, el Cupra Formentor es prácticamente igual de ágil, directo y estable que el Cupra León. Por otro, con una cabina levemente sobreelevada y casi cuatro metros y medio de largo, le da para albergar a cuatro adultos y su equipaje dignamente.

Claro que no es perfecto. A pesar de haber evolucionado, no me termina de gustar su sistema multimedia, como tampoco que no exista un módulo de mandos para el climatizador. Pero son cosas perdonables en un coche.

Ford Puma ST

• Desde 33.075 euros
• 4,23 metros de largo
• 456 litros de maletero
• 160 CV de potencia
• Cambio automático de 7 velocidades

Soy de los que le pareció decepcionante que el Ford Puma ST, versión deportiva de este SUV urbano, cambiase su fantástico motor 1.5 EcoBoost de 200 CV por un más pequeño 1.0 EcoBoost de 160 CV, cosa que sucedió en 2024. Y quitándole el cambio manual, encima.

Sin embargo, el descafeinado Puma ST es ahora un automóvil más sensato desde el punto de vista de la usabilidad. Y es así por dos razones: cuenta con un sistema de hibridación ligera que le otorga la etiqueta ECO, y aparte consume menos combustible que su inolvidable predecesor.

Es cierto que ni corre tanto, ni suena igual, ni se siente tan ‘tenso’, pero aún conserva idéntica dosis de dinamismo a nivel de chasis (buenísimo) y, quieras que no, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos no puede decirse que sea lento.

De modo que yo creo que tiene que estar aquí porque el resultado es que es uno de los coches que mejor combina usabilidad, ahorro de combustible y entretenimiento al volante. Y para lo que hay en el mercado, sería injusto decir que es caro.

Hyundai i30 1.5 TGDI

• Desde 30.350 euros
• 4,34 metros de largo
• 395 litros de maletero
• 140 CV de potencia
• Cambio manual de 6 velocidades.

No viven buena época los los tan polivalentes compactos, eclipsados ya del todo por los SUV. De hecho, cada vez hay menos oferta. Se han ido ‘míticos’ como el Renault Megane (en su versión térmica) o el Citroën C4 (reconvertido a medio-SUV), pero aún resisten algunos muy recomendables, entre los que sin duda citaría al Hyundai i30.

Porque es un modelo correcto en todo. No necesita ser el mejor en nada para representar una compra altamente aconsejable, y eso es una valiosa virtud de la que muchos carecen.

En su gama tienes un relativamente nuevo motor 1.5 TGDI de 140 CV que no cuesta mucho más que el 1.0 TGDI de 100 CV, frente al cual aporta más suavidad de funcionamiento y prestaciones claramente mejores con un consumo que en la práctica (unos 6,5 L/100 km) no es mucho mayor.

A mi modo de ver este Hyundai i30 representa una buena forma de tener un coche ‘normal’, fiable, bien equipado y de buenas calidades por un precio que no se ha ido de madre.