Abarth sigue siendo la rama deportiva de Fiat. Esa que hace pocos años nos enamoró con versiones deportivas de modelos como el Fiat 500 o el Fiat Grande Punto. Qué bien iban esos coches y qué divertidos eran. Sin embargo, Stellantis decidió focalizar Abarth en la electrificación, lo que comercialmente ha arruinado las cifras de ventas de la marca.
Y es que el Abarth 500e no está bien pensando, a mi modo de ver. Quien se compra un Abarth lo hace porque quiere un coche deportivo, que suene, que corra, que emocione, que transmita. Y el 500e no hace nada de eso. Bueno, correr un poco, pero sin pasar de 155 km/h y no durante mucho tiempo, puesto que la batería es de 42,8 kWh de capacidad.
El Abarth 600e se encuentra con el mismo problema. Este sí que es rápido, con hasta 280 CV de potencia, pero de nuevo con poca batería y con poco del carácter que los clientes tradicionales de Abarth buscan. Como resultado, ver un Abarth eléctrico por la calle es casi tan insólito como ver un McLaren. Ni 500e ni 600e.
Esto ha replanteado cosas dentro de la marca, como la vuelta los motores térmicos. Y se lo plantea, a mi modo de ver, en una dirección muy apropiada: un deportivo barato y de gasolina. En concreto, una versión deportiva del Fiat Grande Panda, en lo que podría ser un Abarth Grande Panda que sea el sucesor de aquel tan bien parido Fiat Panda 100HP.
El punto de partida es el nuevo Grande Panda, un modelo llamado a ser pilar global de Fiat y que, a diferencia de otros lanzamientos recientes, no se limita a la electrificación, pues aparte de eléctrico lo hay de gasolina y microhíbrido. Esa versatilidad técnica es justo lo que permite a Abarth plantearse algo que hasta hace poco parecía descartado.
La idea sobre la mesa: un “hot Panda” de verdad
Distintos medios europeos coinciden en que Abarth estudia una versión deportiva del Grande Panda, recuperando la fórmula clásica de la marca: un coche pequeño, ligero y con carácter. No se trata solo de estética o puesta a punto. La clave está en la mecánica.
Porque dentro del grupo Stellantis ya se debate la posibilidad de que este modelo recurra a un motor de combustión (o, como mínimo, a una solución electrificada donde el motor térmico siga teniendo protagonismo).
El coche eléctrico no ha convencido al público de Abarth. Desde su salto a una gama completamente eléctrica en Europa, Abarth no ha logrado el impacto esperado y ha desconectado con el tipo de público tradicional. Porque un Abarth no es solo prestaciones. Es sonido, sensaciones y cierta rudeza mecánica que muchos clientes siguen asociando a la gasolina.
Una rectificación estratégica
El posible Abarth Grande Panda no es un simple lanzamiento. Es un síntoma. Fiat ya ha empezado a flexibilizar su estrategia, reintroduciendo motores híbridos en modelos que nacieron como eléctricos y apostando por plataformas capaces de adaptarse a diferentes tecnologías.
El Grande Panda es el mejor ejemplo de ese enfoque: un coche global, adaptable y pensado para responder a una demanda que no está evolucionando tan rápido como se esperaba.
Por ahora no hay confirmación oficial ni detalles técnicos cerrados. Pero la dirección es clara. Si el proyecto sigue adelante, Abarth podría recuperar parte de su ADN original en un momento en el que toda la industria está replanteando su ritmo de electrificación. Y eso, en una marca como esta, no es un paso atrás. Es recuperar su esencia y es volver a lo que funciona.
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