Alpine a110 vs Porsche 718 Cayman S vs Audi TT RS: Datos de la prueba

Los tres modelos cuentan con un sistema de launch control para conseguir la mejor aceleración desde parado. Hemos tenido que refrescar nuestros conocimientos de francés para traducir las instrucciones del Alpine –seleccionar el modo Sport o Track, pie izquierdo en el freno, pulsar las dos levas y, después, pisar el acelerador a fondo– pero, una vez conseguido, lo activamos para pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos –según nuestro aparato de medición–. Y esto a pesar de que da la sensación de que el cambio no termina de enganchar con la rapidez que debería, lo que seguro supone perder unas décimas.

El Cayman sale de parado con mayor eficacia, registrando unos impresionantes 4,1 segundos en la misma medición. No obstante, ni el Porsche ni el Alpine son capaces de igualar al Audi y su sistema de tracción total. La combinación de un nivel de adherencia excelente con una entrega de potencia explosiva le permite registrar un impresionante tiempo de 3,7 segundos, lo que le mete en un universo de superdeportivos más caros y potentes.

Si hablamos de recuperaciones, el panorama cambia. En este ejercicio, la enorme cantidad de par del TT se ve lastrada por su peso y unos desarrollos del cambio largos, lo que significa que el Alpine, con sus cortos desarrollos y su ligereza, es capaz de plantar cara al Audi… cediendo tan sólo a partir de 120 km/h.

Pasa algo parecido con el Porsche, con desarrollos largos que casarían mejor en una gran berlina diésel más que en un pequeño y rabioso coupé deportivo. Esto significa que el Cayman se muestra un poco perezoso a bajas vueltas, y la sobrealimentación se deja notar a partir de 3.000 rpm.

El Porsche es el único coche aquí que lleva frenos cerámicos, por lo que no resulta una sorpresa que sea el mejor en la maniobra de 160 km/h a 0. Lo que sí nos han sorprendido es la fluctuación de su rendimiento después de 10 maniobras de frenada a alta velocidad, registrando también la distancia más larga. Además, el tacto del pedal también es el peor de los tres cuando pretendemos frenar fuerte, mostrándose demasiado blando al principio y después brusco cuando actúa el antibloqueo.

El Alpine es más consistente, con el pedal desfalleciendo un poco en las últimas tiradas –su rendimiento no disminuía en exceso–. El mejor de los tres es el Audi, con el mejor equilibrio entre distancia de frenada y solidez de todo el sistema.

Alpine A110 Première Édition

Motor	4 cilndros en línea, 1.798 cc, turbo
Potencia máx.	252 CV a 6.000 rpm
Par máximo	320 Nm de 2.000 a 5.000 rpm
Transmisión	Automático de doble embrague y siete velocidades, tracción trasera
Neumáticos	205/40 R18 delante, 235/40 R18 detrás, Michelin Pilot Sport 4
Altura/anchura	1.252 mm/1.798 mm
Peso	1.094 kg ud. probada (1.103 kg oficial)
Rel. peso/potencia	4,34 kg/CV ud. probada (4,37 kg/CV)
0-100 km/h	4,8 seg. med. propia (4,5 seg. oficial)
Velocidad máx.	250 km/h (limitada)
Precio	61.500 euros

Reparto de pesos del Alpine A 110

Porsche 718 Cayman S

Motor	4 cilindros bóxer, 2.497 cc, turbo
Potencia máx.	350 CV a 6.500 rpm
Par máximo	420 Nm de 1.900 a 4.500 rpm
Transmisión	Aut. de doble embrague, tracción trasera, dif. con torque vectoring
Neumáticos	235/35 R20 delante, 265/35 R20 detrás, Pirelli P Zero
Altura/anchura	1.295 mm/1.801 mm
Peso	1.449 kg ud. probada (1.355 kg oficial)
Rel. peso/potencia	4,14 kg/CV ud. probada (3,87 kg/CV)
0-100 km/h	4,1 seg. med. propia (4,4 seg. oficial)
Velocidad máx.	285 km/h (limitada)
Precio	76.322 euros

Reparto de pesos del Porsche 718 Cayman S

Audi TT RS

Motor	5 cilindros en línea, 2.480 cc, turbo
Potencia máx.	400 CV de 5.850 a 7.000 rpm
Par máximo	480 Nm de 1.700 a 5.850 rpm
Transmisión	Automático de doble embrague y siete velocidades, tracción total
Neumáticos	255/30 R20 delante, 255/30 R20 detrás, Pirelli P Zero
Altura/anchura	1.344 mm/1.832 mm
Peso	1.487 kg ud. probada (1.440 kg oficial)
Rel. peso/potencia	3,71 kg/CV ud. probada (3,6 kg/CV)
0-100 km/h	3,7 seg. med. propia (3,7 seg. oficial)
Velocidad máx.	250 km/h (limitada)
Precio	81.560 euros

Reparto de pesos del Audi TT RS

Aceleración desde parado

Recuperaciones

Frenada