Las averías de los coches híbridos que más temen los conductores

Los coches híbridos se han consolidado como una de las opciones más populares entre los conductores españoles. Su equilibrio entre consumo, etiqueta ECO y facilidad de uso los ha convertido en una apuesta segura.
Pero incluso los modelos más fiables esconden su “lado oscuro”: averías caras, complejas y difíciles de reparar que pueden dar más de un susto.

Cuando lo eléctrico y lo térmico se mezclan

Los híbridos combinan un motor de combustión con otro eléctrico, lo que significa que heredan lo mejor (y lo peor) de ambos mundos. Pueden fallar por causas típicas de un coche convencional —como una caja de cambios o un sensor—, pero también por componentes específicos de la parte eléctrica.

Entre las averías que más inquietan a los propietarios destacan cinco que conviene tener muy presentes, según Norauto:

1. Batería de alto voltaje

Es el corazón del sistema híbrido… y también su pieza más cara. Sustituirla puede superar los 6.000 euros. Aunque los fabricantes suelen ofrecer hasta ocho años de garantía, su rendimiento se degrada con el tiempo, reduciendo la capacidad y la autonomía eléctrica.

2. Sistema eléctrico y cableado

El desgaste o los fallos en el aislamiento pueden provocar cortocircuitos o errores de comunicación entre módulos. Repararlos cuesta entre 500 y 2.000 euros, según la gravedad del daño.

3. Inversor y transmisión

El inversor se encarga de transformar la corriente para que el motor eléctrico funcione correctamente. Si falla, puede requerir reparaciones de hasta 4.000 euros. Lo mismo ocurre con la caja automática —presente en la mayoría de híbridos—, que resulta más cara de sustituir que una manual.

4. Centralitas y sensores

Los coches modernos dependen de una red de unidades electrónicas que controlan desde la inyección hasta la frenada regenerativa. Cualquier error puede afectar al consumo, al rendimiento o incluso a la seguridad. Su reparación ronda entre 300 y 1.500 euros.

5. Caja de transferencia (en modelos 4×4)

Este componente distribuye el par entre los ejes. Un mantenimiento inadecuado o no cambiar los cuatro neumáticos a la vez puede causar vibraciones, ruidos extraños o dificultad para cambiar de modo de tracción.