El coche más vendido en enero prepara su nueva generación para 2027

El nuevo Peugeot 208 será un modelo completamente nuevo sobre base eléctrica que convivirá con una profunda actualización del coche actual para no dejar atrás a los clientes fieles a la gasolina híbrida. Esta es la estrategia para 2027 del utilitario de Peugeot que ha comenzado el año siendo líder de ventas en España.

Dos soluciones para una única denominación

Peugeot sabe que históricamente para ellos el segmento utilitario no solo aporta volumen; también define imagen, capilaridad comercial y capacidad industrial. Y en ese tablero, el 208 seguirá siendo pieza maestra más allá de 2027, aunque lo hará con una fórmula que rompe con la ortodoxia reciente: dos caminos técnicos bajo un mismo nombre.

Tras meses de especulaciones, la hoja de ruta empieza a tomar forma. Habrá un 208 completamente nuevo, concebido desde cero para la era eléctrica, pero también una evolución profunda del modelo que conocemos desde 2019, convenientemente puesta al día para continuar atrayendo a quienes aún no están listos para dar el salto al enchufe.

En el universo de los urbanos polivalentes, la demanda eléctrica avanza, sí, pero todavía no domina. Alejarse de golpe de los motores térmicos supondría suponer un riesgo comercial difícil de justificar en una categoría donde cada matriculación cuenta. Y venimos de conocer resultados financieros de Stellantis donde el error estratégico de apostar por el eléctrico se ha traducido en cuantiosas pérdidas. Por eso la firma francesa ha optado por asegurar la base mientras prepara el futuro.

Un eléctrico que cambia las reglas

El auténtico relevo generacional llegará en verano de 2027, anticipado por un show car que se dejará ver este mismo otoño en París. Será el estreno de la arquitectura STLA Small dentro de Stellantis, una plataforma llamada a extenderse después a modelos compactos de mayor tamaño.

A nivel visual, el salto promete ser evidente. Las proporciones se mantendrán en torno a los cuatro metros, frontera natural del segmento, pero el lenguaje de diseño evolucionará con nuevas firmas lumínicas y una interpretación más tech del frontal.

Sin embargo, la verdadera revolución estará en el puesto de conducción. Peugeot quiere democratizar la dirección electrónica sin vínculo físico entre volante y ruedas mediante el sistema Hypersquare. La sensación, según quienes ya han podido probarlo, se acerca más a la de un monoplaza que a la de un utilitario tradicional: de tope a tope basta medio giro.

La idea inicial pasaba por generalizar esta solución para simplificar procesos industriales, pero la marca es consciente de que semejante innovación despierta entusiasmo y desconfianza a partes iguales. Por ello también se ofrecerá una alternativa con dirección mecánica y aro convencional.

De todos modos, recordemos que el 208 ya innovó hace una década larga con la adopción de aquel i-cokpit que luego fue extendiendo al resto de sus modelos y que también tuvo sus detractores y sus defensores por la particular combinación de un volante pequeño con un cuadro frontal elevado.

El 208 que ya conocemos seguirá vivo

Mientras el nuevo e-208 inaugura etapa, el modelo actual recibirá una nueva vuelta de tuerca estética para acercarse a su hermano eléctrico. Esta tercera fase de la actual generación se concentrará en las motorizaciones híbridas, con el objetivo de contener el precio de acceso y mantener el grueso de las ventas.

Quedará por despejar la incógnita industrial. Mantener durante años dos coches distintos con idéntica denominación no es el escenario más simple, y todo apunta a que no compartirán líneas de montaje. Este modelo se fabrica actualmente en tres plantas: Trnava (Eslovaquia), Zaragoza (España) y Kenitra (Marruecos).

Lo que sí parece claro es que Peugeot no piensa abandonar el terreno que mejor conoce. Si el 205 fue el símbolo de una generación y el primer 208 consolidó el renacimiento de la marca, el de 2027 aspira a demostrar que tradición y ruptura pueden convivir sin perder el pulso del mercado.