Cómo es el Mercedes TT más bestia de todos los tiempos y que eclipsa al Clase G

Mercedes lleva décadas conviviendo con dos mitos que han marcado la cultura 4×4 europea. El Clase G, icono de carretera y montaña desde finales de los años ´70, y el Unimog, nacido para tareas agrícolas y militares justo después de la Segunda Guerra Mundial. Cada uno ha seguido su propio camino, pero ambos comparten una reputación que pocos se atreven a desafiar: la de pasar por donde los demás ni siquiera se acercan. Ahora, con motivo del 80 aniversario del Unimog, la marca ha decidido empujar los límites de su bestia más extrema hasta un territorio donde ni siquiera el poderoso Clase G AMG 4×4 podría medirse.

¡Herejía! Motor Diesel de 7,7 litros

El nuevo prototipo presentado por Mercedes-Benz Special Trucks y Hellgeth Engineering parte del Unimog U 4023, pero prácticamente nada en él permanece intacto. La modificación más llamativa está bajo el capó. El tradicional cuatro cilindros ha sido sustituido por un diésel OM 936 de seis cilindros y 7,7 litros que entrega 300 CV (220 kW). Puede que la cifra no impresione en tiempos de SUV´s de 600 CV si hablamos de combustión y más de 1.000 CV si incluímos electrificación, pero hay que recordar que en un Unimog lo que importa no es la potencia ni la velocidad, sino la capacidad de arrastrar, trepar y mantener la compostura en lugares donde un Clase G, o un Land Rover Defender, o un Ineos ya necesitarían pedir refuerzos.

A la base indestructible del U 4023 —chasis articulado, tracción total conectable, triple bloqueo de diferenciales— se suma una estética que juega en otra liga: pintura gris mate, llantas de 20 pulgadas, iluminación LED integrada en un frontal rediseñado y la tecnología MirrorCam sustituyendo a los retrovisores convencionales. Es un aspecto más cercano al imaginario vehículo apolíptico de película de Mad Max o a un camión ya preparado para el Dakar que a un camión de trabajo, aunque conserve esa funcionalidad que siempre ha definido al Unimog.

Pero donde realmente se produce el salto generacional —y la inevitable comparación con el Clase G— es en el interior. Hasta ahora, el Unimog había sido sinónimo de cabinas espartanas, pensadas para sobrevivirlo todo. En este prototipo ocurre lo contrario: cuero de alta calidad, costuras contrastando con la piel, iluminación ambiental cuidada, alfombrillas de cuero y una cabina doble para cuatro pasajeros. La marca presume de haber mantenido la esencia, pero elevando el confort a un nivel inédito. Dicho de otro modo: el Unimog ya no solo llega a los lugares más inhóspitos del planeta, sino que ahora lo hace con un estilo que ni el Clase G más exclusivo puede mirar con condescendencia.

Este espectacular ejercicio de ingeniería no es un simple escaparate. Mercedes lo pondrá a prueba en manos de un cliente el próximo año para evaluar una posible producción limitada. Si finalmente llega al mercado, será el primer Unimog concebido para quienes necesitan una herramienta todoterreno definitiva… pero no renuncian a viajar rodeados de lujo. Y ahí, en ese punto intermedio entre brutalidad técnica y refinamiento, es donde este coloso supera incluso al venerado Clase G. En tamaño, en presencia… y en audacia.