Por eso nos complace presentarte hoy esta preparación realizada en Kenia, a la que hemos tenido acceso gracias a nuestro amigo y lector Javier Cruz, socio y guía de Origins Safaris, una empresa de safaris de alto nivel que opera en ese país.
Su creador
Javier Cruz. n Madrid (1961). Residencia entre Madrid, Segovia y el Este de África (entre dos y tres meses al año).
Técnico de ingeniería para hospitales y único guía de safari español con licencia oficial en Kenia.
¿Cómo te enganchaste al 4×4? Siempre ha habido un 4×4 en casa. De pequeño, recuerdo los viajes con mi padre para ir de caza, sentado en la incómoda parte trasera de un Land Rover 88 con los perros.
He tenido Land Rover, Range Rover, Suzuki, Jeep Wrangler, Cherokee… además de los que conduzco en África.
¿Por qué este coche? Los Defender son fáciles de transformar. También usamos Toyota Land Cruiser; todos muy preparados para safaris. En total son 30 coches que renovamos cada dos años o 150.000 km.
¿Por qué esta preparación? Los vehículos deben poder llevar a nuestros clientes a zonas muy aisladas o buscar animales en áreas escondidas fuera de ruta, con seguridad y comodidad.
Volante a la derecha
Como buena ex colonia británica, Kenia mantiene la circulación por el lado izquierdo de la vía, y es un mercado apropiado para Land Rover. Los 130 como el de este reportaje llegan a Nairobi con el chasis completo, pero con los paneles de chapa de la cabina desmontados.
En los talleres del distribuidor de la marca se realiza el montaje de todas las piezas, así como la preparación de las suspensiones y del tren de rodaje.
También se suprime cualquier tipo de electrónica que no sea indispensable, y se instala el limitador de velocidad, obligatorio para circular por las carreteras de Kenia. Buscar animales en zonas alejadas de los caminos o rutas nada transitadas sería imposible con vehículos poco fiables o preparados.
El coche circulará con frecuencia por zonas remotas y abruptas, donde las posibilidades de reparación o rescate in situ resultan fundamentales.
Además de un completísimo surtido de herramientas y tres ruedas de recambio, en algunas unidades se instalan dos depósitos adicionales de gasóleo.
En este caso el Land Rover recibe dos indicadores en el cuadro, con sendos interruptores de accionamiento, para que el conductor pueda elegir el depósito de suministro del combustible. Las unidades con dos depósitos tienen una autonomía superior a los 2.000 kilómetros.
El resto del equipo básico de este Defender 130 incluye un botiquín de primeros auxilios muy completo, extintor de incendios, radio VHF con las frecuencias más utilizadas en las reservas y parques nacionales y teléfono y localización vía satélite.
Tampoco faltan una nevera eléctrica, la toma de corriente a 220 voltios ni un completo equipo de rescate, con gato hidráulico, Hi-Lift y cabrestante manual.
En función del recorrido y de la época del año, se puede instalar un cabrestante eléctrico, e incluso dos: uno en la parte trasera y otro en la delantera.
Larga vida a bordo
Su conductor realiza 75.000 kilómetros anuales
Carga. En futuras unidades, los responsables de la flota de estos vehículos están pensando en instalar solamente cuatro asientos posteriores grandes, que sean realmente cómodos.
También quieren ampliar el espacio de carga para equipaje, de forma que permita llevar equipos de cine para la producción de documentales.
Seguridad. En la cabina, los clientes deben sentirse seguros cerca los animales salvajes. Por ello se abren las troneras del techo y grandes ventanillas laterales. Para asegurar la integridad en caso de vuelco, se instalan paneles reforzados.
Gracias a ello hace un par de años los seis ocupantes de un Defender 130 similar al de las fotos salieron ilesos tras dar dos vueltas de campana en una embarrada pista cerca de Mombasa.
Paparazzis de la sabana
Los defender 130 soportan un trato muy duro
Trato duro
El vehículo llega a las zonas más remotas
Dos años. El trato que reciben estos 4×4 es muy duro, ya que desde su puesta en servicio están constantemente transportando clientes a las zonas más inaccesibles de las reservas de animales de Kenia, Tanzania o Ruanda.
Se venden al cumplir los dos años o 175.000 km y son sustituidos por unidades nuevas.
Las revisiones son frecuentes, y se dispone de varios motores completos de repuesto, que los mecánicos de Origins son capaces de cambiar en un una noche para evitar que el vehículo esté un solo día parado.
Limitador de velocidad
Este enorme Defender resulta torpe y lento en ciudad y asfalto, aunque excepto en algunos tramos de la famosa carretera que une Nairobi con Mombasa, superar los 90 km/h en el Este de África resulta suicida.
Debido al pésimo estado de las carreteras y pistas, la normativa de tráfico de Kenia y las compañías de seguros obligan a cualquier vehículo que no sea estrictamente de uso privado a instalar un limitador de velocidad calibrado a 80 km/h.
Al superar los 80 km/h suena un chivato, y si mantenemos esta velocidad durante un lapso de tiempo, el limitador de velocidad nos castiga, deteniendo automáticamente el motor durante unos 30 minutos. Es cierto que algunos -profesionales- puentean estos limitadores, en especial algunos conductores de los -matatus-, los taxis colectivos que unen las ciudades y pueblos en Kenia.
Pero los controles de la policía son frecuentes, y la manipulación del limitador conlleva la retirada de la licencia del vehículo, su inmovilización y la pérdida del carné de conducir para el conductor.
Este Defender 130 se encuentra en su salsa en los duros caminos de las zonas más remotas.
Con un comportamiento muy noble, supera a ritmo turístico torrenteros o barrizales de las lluvias, pasos de arena o rocas, con un comportamiento excepcional para un todoterreno largo con una pesada carga de nueve ocupantes, equipaje y vituallas.
Gracias a estas magníficas capacidades todoterreno, este Defender 130 es capaz de acceder a las zonas más remotas de los parques naturales, donde se instalan los campamentos y pernoctan los turistas.
De este modo, se puede observar la naturaleza y los animales en lugares donde casi nadie puede acceder y con total sensación de aventura y libertad.
Su punto débil es el ángulo ventral, y en algunos pasos extremos hay que tener cuidado para no -empanzarlo-, pero en buenas manos resulta increíble los obstáculos que es capaz de superar.
Al final de nuestra prueba tenemos la oportunidad de visitar la escuela de conducción de Origins, cerca de Nairobi, donde instruyen a sus guías y conductores en el manejo de estos vehículos, incluyendo zonas de franqueo realmente complicadas.
También reciben formación en mecánica básica y de emergencia, y en la resolución de las averías más frecuentes que se pueden presentar en medio de la sabana africana.
Datos Oficiales
Ficha técnica
| Motor | |
| Tipo | Diésel longitudinal. Cinco cilindros en línea |
| Distribución | Diez válvulas. Árbol de levas en cabeza, accionado por correa dentada |
| Diám. X carrera | 84,5 x 89 mm |
| Alimentación | Inyección directa mediante inyectores-bomba. Turbo e intercooler |
| Cilindrada | 2.495 cm3 |
| Potencia máxima | 112 cv a 4.000 rpm |
| Par máximo | 265 nm a 1.800 rpm |
| Transmisión | |
| Embrague | Monodisco, en seco |
| Caja de cambio | R380 manual. 5 velocidades hacia delante y marcha atrás |
| Tránsfer | Lt230 t. Dos velocidades (reductora 3,320:1) |
| Tracción | |
| Tipo | Permanente a las cuatro ruedas. Diferencial central bloqueable en cortas y largas |
| Direccion | |
| Tipo | Asistida, recirculación de bolas |
| Vueltas de volante | 4 entre topes |
| Amortiguador de dirección | |
| Suspensiones | |
| Delante | Eje rígido, con dos brazos longitudinales y barra panhard. Muelles helicoidales y doble amortiguador por rueda (serie: un amortiguador por rueda) |
| Detrás | Eje rígido. Brazo superior en forma de v más dos tirantes longitudinales. Muelles helicoidales y doble amortiguador por rueda (serie: un amortiguador por rueda) |
| Frenos | |
| Tipo | Discos ventilados delante y discos macizos detrás. Amplificador de frenada de vacío. |
| Neumáticos originales: 235/85-16 116q, tubulares (serie: 7,50 x 16-, con cámara) | |
| Bastidor | |
| Tipo | Largueros y travesaños de acero en escalera. Carrocería: independiente en chapa de aluminio. Preparación especial cmc land rover kenya. Tres troneras en el techo de 930 x 640 mm cada una |
| Dimensiones | |
| Longitud total | 5.370 mm (serie: 4.599 mm) |
| Batalla | 3.450 mm (serie: 3.302 mm) |
| Altura total | 2.150 mm (serie, con baca: 2.059 mm) |
| Anchura total | 1.730 mm |
| Vía delantera y trasera | 1.486 mm |
| Voladizo posterior | 1.170 mm |
| Tara en vacío | 2.285 kg (serie: 2.055 kg) |
| Capacidad | 2 depósitos de 110, litros según modelos (serie 80 litros) |
| Depósito | |
| Combustible | |
El consejo TT
A la hora de preparar un vehículo como este para ser usado para el transporte de personas, es esencial la seguridad de los ocupantes, por encima de otras consideraciones como las aptitudes TT o las prestaciones. Unos refuerzos adecuados para proteger a los ocupantes en caso de vuelco son cruciales.
| Vehículo base
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| Coste de la preparación
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| Calidad de realización
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| Versatilidad
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| Resultado final
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