Dacia también hace súper coches: cómo es el Sandrider del Dakar

El Dacia Sandrider es mucho más que un nuevo proyecto deportivo: es la materialización de una filosofía radical basada en reducir el vehículo a lo esencial para maximizar el rendimiento en las condiciones más extremas del rally raid. Tras una temporada completa en competición y con resultados que incluyen numerosos podios y tres victorias absolutas en el Campeonato Mundial FIA de Rally Raid (W2RC), Dacia afronta el Rally Dakar 2026 con una versión evolucionada de su prototipo, optimizada allí donde la experiencia real ha demostrado que se gana fiabilidad y velocidad.

Desde su concepción, el Sandrider fue diseñado sin concesiones. Inspirado en el Concept Manifesto presentado por Dacia en 2022 y desarrollado específicamente para rally raid, apuesta por una carrocería mínima, una silueta compacta y las ruedas situadas en las cuatro esquinas. Este planteamiento reduce masa, mejora el reparto de pesos y optimiza la aerodinámica, factores clave que ya han demostrado ser una ventaja competitiva real en carrera.

Para el Dakar 2026, el concepto se perfecciona aún más. El conjunto es ahora más ligero y cuenta con una refrigeración del motor optimizada mediante nuevas entradas de aire, pensadas para mejorar el control térmico en condiciones extremas. Además, se han reforzado componentes clave, como los trapecios superiores de la suspensión, aumentando la resistencia frente a impactos repetidos, saltos y tramos especialmente rotos.

El corazón del súper Dacia

Desarrollado junto a Prodrive, el Dacia Sandrider es un prototipo de la categoría Ultimate T1+, con chasis tubular y carrocería de fibra de carbono. Mide 4,1 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 3 metros, una combinación que ha demostrado ofrecer estabilidad a alta velocidad y buen control en zonas técnicas. En posición central delantera se sitúa un motor V6 biturbo de 3.0 litros, capaz de entregar 360 CV y 539 Nm de par. Este propulsor utiliza combustible sintético de origen sostenible suministrado por Aramco, reforzando el enfoque Eco-Smart del proyecto sin comprometer el rendimiento.

El interior también responde a la misma filosofía de esencialidad. El habitáculo está diseñado en torno a las necesidades reales de piloto y copiloto, con un salpicadero modular, ergonomía optimizada y acceso directo a herramientas. Destaca el sistema de absorción de impactos desarrollado junto a Sabelt e integrado en los asientos, capaz de reducir fuerzas superiores a 10 g para minimizar el riesgo de lesiones de espalda. A ello se suman soluciones como tejidos antibacterianos y reguladores de la humedad, una zona magnética para evitar la pérdida de tuercas durante los cambios de rueda y un pigmento especial antirradiación infrarroja en los paneles de carbono, actualmente en proceso de patente.

Con todo para ganar

Los resultados deportivos avalan el planteamiento. El Sandrider debutó en 2024 con una victoria absoluta en el Rallye de Marruecos y confirmó su progresión en el Dakar 2025 con una victoria de etapa y un cuarto puesto final. En la temporada siguiente llegaron triunfos y podios en pruebas como el Abu Dhabi Desert Challenge, la Baja España Aragón, el Rally Safari de Sudáfrica, Portugal y, de nuevo, Marruecos.

De cara al Dakar 2026, Dacia alineará cuatro unidades del Sandrider. A los ya conocidos Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez se suma Lucas Moraes, vigente Campeón Mundial FIA de Rally Raid, reforzando un equipo que combina experiencia, velocidad y una base técnica plenamente contrastada. Con una evolución centrada en fiabilidad y rendimiento, el Dacia Sandrider se presenta como un claro aspirante a luchar por la victoria absoluta en la prueba más dura del mundo.