Cuál es la durabilidad real (si la cuidas) de la batería de un coche eléctrico o híbrido

Un análisis realizado por Arval sobre 24.000 certificados de estado de salud (SoH; State of Health) de la batería en coches eléctricos e híbridos enchufables revela un dato clave: la degradación es mucho más baja y predecible de lo que percibe el mercado.

Los datos, recogidos entre marzo de 2023 y septiembre de 2025 en 11 países europeos y con vehículos de 30 marcas distintas, dibujan un escenario muy claro:

• A los 70.000 km, la batería mantiene de media un 93% de su capacidad.
• A los 160.000 km o seis años, el estado de salud sigue por encima del 90%.
• Los modelos más recientes mejoran aún más estos registros, con entre 2 y 3 puntos adicionales.
• La degradación es progresiva y contenida: aproximadamente un 1% cada 25.000 km tras una ligera caída inicial.

Traducido a la vida real: un eléctrico usado con varios años sigue ofreciendo prácticamente la misma experiencia que uno nuevo en términos de autonomía y rendimiento, siempre y cuando se cuide, claro.

Clave para el mercado de segunda mano

Estos datos llegan en un momento crítico. El mercado europeo necesita acelerar la adopción del vehículo eléctrico, pero no solo en coches nuevos. El verdadero impacto está en el mercado de ocasión, donde se concentra el 75% de las transacciones en la UE.

Además, cada vez más empresas lo tienen claro. El 45% de las flotas corporativas ya incluye vehículos usados y un 85% adicional planea incorporarlos próximamente. La conclusión es evidente: sin un mercado sólido de eléctricos de segunda mano, la transición será incompleta.

La regulación europea también avanza en paralelo. Con la llegada de la normativa Euro 7 y nuevas leyes específicas, se introducirán cambios importantes:

• El estado de la batería pasará a denominarse SOCE (State of Certified Energy).
• A partir de 2027, será visible directamente en el salpicadero.
• Cada coche contará con un “pasaporte de batería”, con todo su historial y capacidad certificada.

Certificados y autonomía real: un nuevo estándar

En esta línea, ya hay iniciativas que van un paso más allá. Algunos operadores ofrecen certificados independientes del estado de la batería, con información clave como el porcentaje real de capacidad respecto a nuevo, la estimación de autonomía según uso (ciudad, autopista o mixto) o la influencia de factores como la temperatura.

Este tipo de herramientas permite comprar un eléctrico usado con mucha más seguridad, reduciendo la incertidumbre que hasta ahora rodeaba a este tipo de vehículos.

La conclusión del estudio es contundente: un coche eléctrico que termina su primer contrato de renting está perfectamente preparado para seguir en uso.

La baja degradación de la batería garantiza que la autonomía sigue siendo competitiva, el rendimiento no se ve comprometido y se alarga la vida útil del vehículo. En otras palabras, el coche eléctrico usado deja de ser una incógnita para convertirse en una oportunidad: más asequible, sostenible y, según los datos, tan fiable como muchos imaginaban… pero no se atrevían a creer.