¿En qué gran país europeo te puedes comprar un eléctrico solo por 3.900 euros?

Increíble pero cierto: en Italia hoy puedes estrenar un Dacia Spring por 3.900 euros. No es un error de redacción, sino el efecto de un nuevo y ambicioso paquete de incentivos públicos que acaba de aprobar el Gobierno transalpino para acelerar su electrificación, en el vagón de cola europeo, como sucede también en España. Estos dos grandes europeos, además, tienen parques de los más envejecidos de Europa.

Hasta 11.000 euros de ayuda gubernamental

El plan italiano moviliza 597 millones de euros y concede hasta 11.000 euros de bonificación a los hogares con menos recursos que además achatarren un coche de más de 10 años. Sobre esa base, algunos urbanos eléctricos de bajo coste se desploman a precios inéditos. El Dacia Spring (PVP: 17.900 €) cae a 3.900 € combinando la subvención estatal (11.000 €) y un descuento del fabricante de 3.000 €. El Leapmotor T03 (PVP: 18.900 €) se queda en 4.900 €. Son cifras que, literalmente, hacen que estos coches cuesten menos que muchas bicicletas eléctricas, un argumento que Leapmotor ya utiliza en su publicidad en este país.

La ofensiva no se queda ahí. Fiat también se suma, aunque un escalón por encima y bordeando los 10.000 euros de precio final: el 500e puede arrancar en 9.950 € tras la bonificación (desde 23.900 €, precio tarifa oficial), pero exige contratar una financiación al 12,9% para acceder a esa tarifa, lo que limita su atractivo. Al final, las grandes ganadoras del esquema italiano son Dacia y Leapmotor, por su posicionamiento de bajo coste y, en el caso de ambos modelos citados, por su fabricación en China, un factor que ayuda a contener precios aunque se puedan ver sometidos a aranceles generales europeos al vehículo eléctrico.

¿Por qué Italia aprieta el acelerador?

Porque llega tarde. En agosto de 2025, los eléctricos apenas representaban el 5,2% de sus matriculaciones, frente a una media del 15,8% en la UE. Con estas ayudas, esperan sumar 60.000 matriculaciones eléctricas adicionales antes de junio del año que viene.

Y en España, ¿cómo queda la foto? Aquí no hay un esquema tan agresivo. El Dacia Spring parte en torno a los 18.000–20.000 € PVP según versión y equipamiento. Incluso aplicando el máximo de ayudas disponibles y achatarramiento cuando los programas están activos, además de promociones puntuales de la marca, el precio final suele moverse en la franja de cinco cifras: hablamos de cifras aproximadas en torno a 10.000–12.000 € en escenarios muy favorables, todavía muy lejos de los 3.900 € italianos. En el caso del Leapmotor T03, su PVP ronda los 19.000 y, con incentivos y campañas, el «suelo» más realista en España se sitúa alrededor de los 10.000 €. Y en el caso del BYD Dolphin Surf, el más positivo de los escenarios posibilitaría que tengas este modelo desde 11.780 euros.

El contraste con otros mercados es igualmente llamativo. En Francia, por ejemplo, tanto el Spring como el T03 se venden a partir de 17.000 €, pero al fabricarse en China no acceden al «bonus» ecológico allí vigente (4.200–5.200 € a partir del 1 de octubre de 2025), lo que deja precios cuatro veces superiores a los italianos. Este mosaico de reglas ha reabierto el debate sobre un bono europeo armonizado que reduzca las brechas y evite distorsiones internas. A finales de 2024, figuras como Olaf Scholz defendían en Bruselas avanzar en esa dirección para «consolidar la transición hacia el vehículo eléctrico».