Leapmotor B10 REEV, el SUV híbrido enchufable con precio low cost que puede revolucionar el mercado

Leapmotor, la marca más china de Stellantis, continúa con su intensa estrategia de despliegue de gama de un modelo cada tres meses. Dispuestos a conquistar el mercado con sus productos electrificados a un precio más que asequible, ponen en el mercado el B10 REEV Hybrid. Es decir, la versión híbrida de autonomía extendida del compacto que ya se vende en modo eléctrico y que como éste también disfruta de la etiqueta Cero. Porque en la práctica este REEV es como un híbrido enchufable con 86 kilómetros de autonomía cien por cien eléctrica.

En contra de lo que pueda parecer por su nombre, el B10 REEV Hybrid es un SUV que juega en el segmento C y mide 4,51 metros de largo, una talla ya familiar en el mercado europeo. Al mismo tiempo que el C10 pertenece al segmento D.

Leapmotor B10 REEV: Baza interior

Por dentro mantiene prácticamente intacta la propuesta del B10 100% eléctrico. Un habitáculo amplio, moderno y, sobre todo, con un aprovechamiento del espacio muy logrado. Donde más sorprende es detrás, porque las plazas traseras ofrecen un gran espacio para las piernas, de esos que no siempre encuentras en un compacto de precio contenido.

El maletero, en cambio, es correcto sin alardes. No es especialmente grande, (330l), es más pequeño que el de la versión cien por cien eléctrica. La explicación es que se ha utilizado parte del éste para ubicar el depósito de combustible. Pero la contrapartida es clara: el coche prioriza el espacio habitable y las necesidades de las familias que tienen dificultades para acceder a la carga doméstica.

Leapmotor B10 REEV: Ajustes “a modo Tesla”

En calidad percibida, el B10 REEV también juega sus cartas con inteligencia. Los materiales y ajustes transmiten una sensación de coche razonablemente bien hecho, sin ese aire de producto recortado que algunos temen cuando oyen la palabra “asequible”.

La parte menos convincente es una decisión de ergonomía que ya conocemos en muchos modelos actuales (y que las autoridades de algunos países están revisando). La pantalla central manda sobre casi todo. Concentra prácticamente la totalidad de funciones, y eso incluye elementos tan básicos como la regulación de los espejos o de la climatización. En parado se asimila, pero en el día a día no es lo más cómodo, porque te obliga a navegar menús para tareas que, con un mando físico, se resolverían de forma inmediata.

 

Leapmotor B10 REEV: La autonomía extendida como solución

La novedad está ahora en el sistema de hibridación al que recurre, idéntico al de su hermano de gama el C10. Este B10 REEV utiliza una arquitectura de autonomía extendida. De esta forma, las ruedas son movidas siempre por el motor eléctrico. El motor térmico de gasolina actúa como generador para producir electricidad cuando conviene. Ambos motores ofrecen una potencia combinada de 160 kW, unos 218 CV.

No hay conexión mecánica del motor de combustión con las ruedas, y eso explica por qué su conducción se siente tan eléctrica. La batería es de 18,8 kWh y homologa 86 km en modo 100 por cien eléctrico, una cifra que, para muchos conductores, cubre el uso diario sin gastar una gota de gasolina. Y más, tal vez da para el uso urbano sin necesidad de cargar todos los días.

Cuando entra en juego el extensor, el conjunto promete hasta 900 km de autonomía total, apoyado por un depósito de 50 litros. En la práctica, es un planteamiento muy atractivo para quien quiere el tacto de un eléctrico, pero todavía no quiere depender al cien por cien del enchufe en cualquier escenario.

Tiene cuatro modos de conducción. EV+, en el que solo entra el motor eléctrico. EV, donde sigue predominando la conducción eléctrica, pero el sistema permite que el generador entre de forma puntual. Fuel, donde el coche da prioridad al generador y reserva la batería para por ejemplo entrar en una ZBE. Y en Power+, el sistema se coloca en el modo más prestacional, asegurando la máxima respuesta posible cuando toca exigirle más al conjunto, ya sea por ritmo, por adelantamientos o por pendientes.

Autonomía extendida o PHEV

Pero, ¿qué aporta esta versión de autonomía extendida? Desde Leapmotor defienden, por un lado, que este sistema es más eficiente al eliminar las pérdidas de eficiencia por la transmisión. Y por otro, que las sensaciones conseguidas a la hora de conducir son, en todo momento, las de un eléctrico, con la ventaja de entrega inmediata del par. Dinamismo al que se une la tracción trasera.

En marcha, precisamente, el B10 REEV cumple con la promesa principal de esta tecnología. La prueba de conducción se ha realizado combinando carreteras convencionales y un tramo de autopista, y el coche mantiene en todo momento una dinámica propia de un eléctrico. Entrega de par inmediata, aceleraciones suaves y lineales, y una conducción fácil, sin cambios de marcha ni tirones. También ayuda una buena insonorización, porque cuando el motor térmico entra para generar electricidad lo hace de manera bastante discreta, sin grandes saltos de ruido o vibraciones. Ese detalle es clave en un REEV: si el generador se hace notar demasiado, rompe la sensación de “eléctrico constante”, y aquí está razonablemente bien resuelto.

No todo es perfecto. Al menos con la configuración probada, el asistente de mantenimiento de carril y el aviso de límites de velocidad pueden resultar demasiado intrusivos (algo común en muchos modelos de hoy). Se pueden desconectar, sí, pero hay que dedicar tiempo a los menús para dejar el coche al gusto, y en un modelo donde casi todo pasa por la pantalla esa fricción se nota más. Si bien es cierto que hay una pequeña rueda en el volante desde la que puedes realizar algunos ajustes de forma más rápida.

Leapmotor B10 REEV: Precio imbatible

Si hay un motivo por el que el B10 REEV puede convertirse en un éxito, ese es su relación calidad-precio. Leapmotor ha construido su ofensiva europea sobre una idea clara, poner en la calle vehículos electrificados tecnológicos, con buen espacio y una experiencia moderna a un precio que muchos compradores puedan asumir. En resumen, hacer accesible la electromovilidad.

El B10 REEV se ofrece con una gama simplificada en dos acabados, con un precio que parte de 24.500 euros, la versión Life (2.250 euros del plan Auto+ y CAES incluidos) y desde 25.800 euros la versión superior con el descuento incluido. Es el híbrido enchufable más barato del mercado en su segmento. El BYD Atto 2 DM-i es algo más barato en su versión básica pero es más pequeño.

Para redondear más este círculo, el hecho de que con toda probabilidad se fabrique en la factoría aragonesa de Stellantis en Figueruelas, podrá aumentar el descuento del Auto+.  Especialmente las del eléctrico cuyo precio actual parte de los 22.500 euros con las ayudas incluidas.

Los pedidos se abrieron en febrero y las primeras unidades llegarán a España a finales de abril.