El GP de España es uno de esos momentos marcados en rojo para los aficionados a la Fórmula 1. No solo porque se disputa en casa, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, sino porque es un trazado que lo tiene todo: curvas rápidas, zonas técnicas, una recta larga y, sobre todo, mucho historial. Aquí no hay margen para el error, y los equipos lo saben bien, ya que es uno de los circuitos más utilizados para pruebas. Por eso, muchas escuderías aprovechan esta carrera para introducir mejoras importantes en sus monoplazas.
Después del GP de Mónaco, donde la emoción quedó más en las estrategias que en los adelantamientos, el de España promete más acción en pista. Con Fernando Alonso y Carlos Sainz corriendo en casa, la afición llenará las gradas con ganas de ver espectáculo. Veremos si alguno de los nuestros consigue meterse en la lucha por el podio o si, al menos, pueden sumar puntos importantes. También será un buen termómetro para comprobar qué equipos han afinado sus coches de cara a la segunda parte del campeonato.
Claves: Circuit de Barcelona
El Gran Premio de España se disputa un año más en el Circuit de Barcelona-Catalunya, una pista clásica del calendario y ampliamente reconocida por su capacidad para poner al límite cada aspecto técnico de los monoplazas. Con sus 4.657 metros y 14 curvas —ocho a derechas y seis a izquierdas—, es un trazado donde tanto el piloto como el coche deben rendir al máximo si quieren brillar.
Ubicado entre las localidades de Montmeló y Granollers, su trazado combina zonas rápidas, frenadas fuertes y curvas de largo recorrido, lo que lo convierte en un banco de pruebas ideal. Especialmente relevante es el primer sector, donde destacan giros como la curva 3, que obliga a mantener el volante girado durante casi cuatro segundos mientras se circula a más de 200 km/h. Este tipo de curvas generan un fuerte estrés lateral en los neumáticos, en particular en el lado izquierdo del coche, algo que condiciona la estrategia y la configuración aerodinámica.
El segundo sector es probablemente el más completo y técnico del circuito. Aquí, el equilibrio entre la frenada, la tracción y el apoyo aerodinámico resulta clave. Curvas como la Repsol (curva 4), la Seat (curva 5) o la chicane de La Moreneta exigen precisión milimétrica tanto en la entrada como en la salida para mantener un buen ritmo sin comprometer la degradación de los neumáticos.
Desde 2023, el tercer sector ha cambiado notablemente tras la eliminación de la última chicane. En su lugar, una larga curva de derechas enlaza directamente con la recta principal, lo que exige mayor estabilidad en frenada y precisión en el último vértice. El margen de error es pequeño, como bien comprobó Fernando Alonso el año pasado al pisar la grava en ese punto durante la clasificación.
Sin embargo, si hay un factor que verdaderamente condiciona el fin de semana en Montmeló, es la degradación de los neumáticos. Las curvas de gran radio y velocidad sostenida castigan especialmente los compuestos, lo que obliga a las escuderías a hilar fino con la estrategia para evitar perder ritmo o caer en paradas extra.
Horarios del GP de España 2024 y dónde ver por TV
| Sesión | Día | Horario |
| Entrenamientos libres 1 (FP1) | Viernes 21 de junio | 13:30 – 14:30 |
| Entrenamientos libres 2 (FP2) | Viernes 21 de junio | 17:00 – 18:00 |
| Entrenamientos libres 3 (FP3) | Sábado 22 de junio | 12:30 – 13:30 |
| Clasificación | Sábado 22 de junio | 16:00 – 17:00 |
| Carrera | Domingo 23 de junio | 15:00 |
En España, la única posibilidad existente para poder seguir todos los grandes premios de Fórmula 1 en esta temporada 2025 es a través de DAZN F1, quien tiene los derechos, aunque cede su retransmisión tanto a Movistar+ como a Vodafone.
Además, Mediaset ofrecerá por primera vez la emisión completa del evento en abierto: entrenamientos libres, clasificación y carrera se podrán ver en directo entre los canales BeMad y Telecinco.
Clasificación Fórmula 1
Tras haberse disputado las ocho primeras carreras de la temporada de Fórmula 1 así esta la clasificación general de pilotos.
Recordemos: el Gran Premio de Mónaco
El Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 fue una clase magistral de control, estrategia y frustración, con Lando Norris llevándose la victoria más prestigiosa de su carrera tras una salida limpia y una defensa férrea ante Charles Leclerc. El británico mantuvo el liderato en Santa Devota pese a un bloqueo de neumáticos, y desde ahí gestionó con inteligencia las dos paradas obligatorias, aguantando hasta el final la presión del monegasco, que no pudo repetir victoria en casa. Piastri completó el podio, mientras que Verstappen, con una estrategia al límite, terminó cuarto al no materializarse la bandera roja que esperaba Red Bull.
La carrera estuvo marcada por la ausencia de incidentes importantes —más allá de un toque entre Gasly y Tsunoda— y por el brillante uso de estrategias de equipo. Racing Bulls y Williams ejecutaron planes de tapón deliberado para beneficiar a sus pilotos con paradas limpias: Hadjar (6º) y Albon (9º) se vieron favorecidos por el sacrificio de sus compañeros, mientras que Carlos Sainz, clave en esa maniobra, logró rascar un punto con la 10ª posición. En cambio, Alonso, que rodaba en una sólida sexta plaza, vio cómo su motor se rendía mediada la carrera y tuvo que abandonar, desperdiciando otra gran oportunidad.
La gestión estratégica fue la clave en un trazado que, como siempre, penaliza cualquier intento de adelantamiento. George Russell lo intentó a las bravas y acabó sancionado con un drive-through tras saltarse la chicane, mientras Hamilton logró un valioso quinto puesto gracias a un doble overcut que dejó atrás a Alonso y Hadjar. En definitiva, un Mónaco puro: tapones, ritmo lento, mucha cabeza y pocos cambios delante. Un “quiero y no puedo” que volvió a decidirse en los márgenes, no en la pista.
Síguenos en nuestras redes X, Facebook, TikTok e Instagram, o en nuestro canal de YouTube donde te ofrecemos contenidos exclusivos. Y si te apuntas a nuestra Newsletter recibirás las noticias más destacadas del motor.
