Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC

22.300€
120 CV
195 km/h
0 a 100 km/h en 10,5 seg.
3,9 l/100 km

La Gama

Hay cuatro acabados: Comfort -básico-, Sport -deportivo-, Lifestyle y Executive -los más completos-. Ambos motores vienen, de serie, asociados a un cambio manual de seis marchas. Se puede optar por un cambio automático de cinco vel. en el 1.8 i-VTEC -por unos 1.500€ más-.

MODELO	Combustible	Potencia	PRECIOS (desde)*
1.8 i-VTEC	G	140 CV	25.500€
1.6 i-DTEC	D	120 CV	22.300€

El segmento de los compactos familiares está en alza, y la firma japonesa ha sabido reaccionar a tiempo ofreciendo una variante de este tipo asociada a su modelo más vendido en nuestro país, el Civic. Lo más interesante de este Tourer es que, manteniendo la misma distancia entre ejes de la versión cinco puertas, añade 23,5 cm de longitud -que se traduce en un mayor voladizo trasero- para lograr un enorme maletero de 624 litros, lo que en este apartado le convierte en el líder de esta concurrida categoría. Otra ventaja es que la boca de carga es más grande y se emplaza más cerca del suelo que en la variante ´normal´, por lo que resulta más cómodo y sencillo introducir objetos en el maletero. Por otro lado, esta carrocería incorpora unos amortiguadores traseros adaptativos -de serie sólo en los acabados Lifestyle y Executive-. El conductor puede elegir entre tres niveles de dureza –Comfort, Normal y Dynamic-, mediante un botón emplazado en la parte baja de la consola central, para mitigar las oscilaciones de la carrocería, aunque no impiden que la suspensión baje cuando se añade peso en el maletero.

Cómpralo por: Amplitud y modularidad interior, maletero, relación prestaciones/consumo.

No lo compres por: Disposición de algunos mandos, acabados con equipamientos ‘cerrados’.

Si te interesan los faros bixenón -son muy eficaces- no te quedará más remedio que optar por los niveles de acabado más elevados Lifestyle y Executive -desde unos 23.200€-.

El rojo milano es el único color que viene ‘de serie’. Si quieres optar por cualquiera de los otros siete tonos metalizados/perlados, suponen unos 500€.

No falla en ningún aspecto

La plataforma es la misma que estrenó, a finales de 2011, el Civic con carrocería de 5 puertas.

DE LOS MEJORES

De sobra para un uso normal. Al igual que ocurre en otros motores de esta cilindrada, por debajo de 2.000 rpm no es muy contundente y suena un poco más de la cuenta -sobre todo acelerando a fondo-; aunque, a velocidad sostenida, es suave, silencioso y su funcionamiento resulta agradable. Durante la prueba, el ordenador de a bordo registró una media de 5,2 l/100 km -próximo a los mejores-, aunque se aleja bastante de la cifra homologada por la marca.

SEIS MARCHAS

Agradable de conducir. El cambio manual tiene un tacto perfecto, aunque la dirección es demasiado suave en autopista. Por comportamiento, es como el Civic 5p: aplomado, seguro… e, incluso, bastante ágil.

Interior. Amplio y bien hecho

El interior de esta versión familiar es idéntico al del Civic ‘normal’: tiene una original apariencia, y una consola y volante repletos de botones -algo que complica su manejo-. ¿A mejorar? El tirador para abrir el depósito está emplazado en un lugar poco accesible: la parte inferior izquierda del salpicadero -cerca del de apertura del capó-.

Calidad. Los plásticos empleados en el salpicadero -blandos en la parte central y duros en la superior e inferior- son agradables al tacto y transmiten solidez.

Modular. La postura de conducción es buena, con la palanca del cambio ‘a mano’ y unos asientos que sujetan bien el cuerpo. Además, las banquetas traseras se pueden plegar verticalmente -foto 2-, lo que permite lograr un espacio útil para llevar objetos que no se pueden tumbar -por ej., una planta-. Por espacio para las piernas o altura, las plazas posteriores están entre las mejores del segmento.

De récord: ¡624 litros!

Esta cifra se logra contabilizando la capacidad de tres compartimentos: 507 litros del maletero -hasta la cortinilla plegable-, 105 l del doble fondo -en los que caben dos maletas de tamaño mediano; foto inferior–-, y 12 l al final del suelo del maletero, espacio perfecto para guardar la red de separación del habitáculo o la viga donde se enrolla la bandeja. Ahora bien, lleva un kit reparapinchazos -en vez de rueda de repuesto-.

Motor 1.6 i-DTEC
Motor	Turbodiesel, 4 cilindros en línea, 1.597 cc
Potencia	120 CV (88 kW) a 4.000 rpm
Par	300 Nm a 2.000 rpm
Tracción	A las ruedas delanteras
Caja de cambio	Manual de seis velocidades
Frenos del./tras.	Discos ventilados/discos
Dimensiones
LxAn.x Al.	453x177x148 cm
Peso	1.412 kg
Neumáticos	205/55 R16
Maletero	624 l
Dep. combustible	50 l
Cómo va
Vel. máx.	195 km/h
Acel. 0-100 km/h	10,5 seg.
Con.medio	3,9 l/100 km
Qué tiene (Comfort)
De serie: 6 airbags, ABS, ESP, EBA, cuatro elev. eléct., dirección asistida, cierre central., climatizador, radio-CD Mp3, USB, ordenador de a bordo con pantalla a color de 5», control de velocidad, barras en el techo, llantas de aleación de 16», luces diurnas de led, Start/Stop…
Opcional: Pintura metalizada (500€ aprox.).

Conclusión

Ofrece soluciones prácticas -como el plegado vertical de los asientos traseros- que no tienen sus rivales y el maletero más grande del segmento. El motor cumple de sobra por relación prestaciones/consumo.