| El proceso comienza cuando este Isuzu llega a sus instalaciones con cero kilómetros en su marcador. La mayor parte del trabajo se realiza «en cadena». Con ello, la calidad del trabajo es elevada, y las ‘sorpresas’ debidas a pequeños defectos son mínimas. La caja de carga, los parachoques, las ruedas y las suspensiones se desmontan del vehículo. A continuación, el moderno equipo de corte por plasma se convierte en el protagonista, y se utiliza con profusión para eliminar parte de los anclajes de la suspensión delantera original. Las barras de torsión originales dejan paso a una elaborada suspensión independiente con dobles trapecios y unos amortiguadores Öhlins de competición. El trapecio superior de cada rueda delantera está fabricado en tubo de acero de 35 milímetros de diámetro, y se completa en su extremo con una robusta rótula que alberga la parte superior de la mangueta original. El trapecio inferior es el original de Isuzu, pero convenientemente reforzado para soportar las superiores exigencias todoterreno.
Chispas en la Zaga… En la parte posterior del vehículo, se utiliza la radial para cortar la parte de los largueros del chasis que van a «sobrar» (unos 290 mm); mientras, y en un lugar aparte, también se corta otra porción similar de la caja de carga. En el eje trasero, las ballestas se reemplazan por muelles, tirantes longitudinales y un brazo superior en A. Para atornillar los tirantes al bastidor se fabrican los soportes correspondientes, que se sueldan al eje trasero y a los largueros del propio bastidor. Finalizado el montaje de las suspensiones, se procede a un meticuloso alineado de ejes. ntes de instalar la caja de carga «recortada», se eleva la cabina de pasajeros sobre el bastidor, mediante nuevos silentblocks de nailon de 40 mm de altura. De este modo, se consigue espacio extra para evitar que, con el recorrido de suspensión ampliado, rocen en los pasos de rueda los nuevos neumáticos de gran diámetro, en la clásica medida de pista-raid (235/85-16). Para adaptar el vehículo a los gustos del cliente, en este caso se instalaron muelles King Springs delante con la varilla más gruesa disponible (18 mm) para soportar el peso extra del cabrestante, montado sobre un soporte que aprovecha los anclajes del bastidor original y deja el winch perfectamente integrado tras el parachoques. Tras las pruebas finales en pista, y de acuerdo con la capacidad de carga exigida por el cliente, el eje posterior ha recibido muelles Öhlins con varilla de 13 mm de diámetro, suficientes para una carga media, ya que el vehículo se destina principalmente a viajes de turismo africanos. Por este motivo se ha considerado también que sólo es necesario disponer de un amortiguador por rueda, como en el D-Max del Campeonato de España de Rallies TT pilotado por el propio Manuel Plaza. ¡Como un cohete! El recorrido de prueba lo realizamos en los alrededores de Villaviciosa de Odón, en Madrid, donde una amplia red de caminos de diversa dificultad nos ofrece una magnífica pista de ensayo. El empuje del motor es tremendo, con la centralita reprogramada por los especialistas de GT Offroad, y eso a pesar del veterano pero fiable cambio automático, que «filtra» bastantes sensaciones… En los caminos se consiguen rápidamente velocidades elevadas, con una suspensión que se «come» prácticamente cualquier bache y que «copia» el terreno a la perfección en lugar de ir saltando de agujero en agujero. La amplia batalla ofrece una magnífica estabilidad en recta, y en las curvas basta con jugar con el acelerador y con las inercias para «colocar» el eje trasero como queramos. Mientras, mantenemos una estupenda motricidad con la tracción total engranada en largas y el autoblocante trasero original trabajando a destajo. Gracias a su ligereza y geometría de dirección, el coche es muy «interactivo», aunque todavía sería más excitante con un cambio de marchas manual. En las zonas más rotas, un poco de inercia será nuestra mejor aliada, pues aunque el recorrido libre de las ruedas se ha incrementado, no hay ningún bloqueo en los ejes; un aspecto a mejorar. De cualquier modo, este Isuzu pide marcha y terreno despejado para correr. La aceleración a la salida de las curvas es muy notable, y se ha previsto la desconexión del ABS. |
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Ficha Técnica
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El consejo TTCuando la mayoría de los 4×4 nuevos destaca más por su completísimo equipamiento de altavoces, GPS y pantallas DVD que por su capacidad TT, los austeros, robustos y eficaces pick up toman protagonismo si buscamos prestaciones off road puras. Así, este D-Max se muestra como una base formidable para crear un TT deportivo de altísimo nivel, con lo justo y necesario para garantizar emociones y disfrute sin límites.
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