Kia XCeed: primera prueba

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Que los SUV y crossover son los coches de moda es de sobra conocido, pero también lo serán en los próximos años. Tanto es así que, por ejemplo, desde Kia, consideran que supondrán más de la mitad de las ventas del segmento C o compacto en los próximos años. Sus estudios también indican que, en estos vehículos, el diseño es cada vez más importante.

Y con estas premisas han creado el XCeed, un vehículo de 4,39 m -es 8,5 cm más largo que el Ceed 5p del que parte– y en el que el diseño es parte fundamental. Tanto es así que, por ejemplo y respecto al citado Ceed 5p, tan sólo comparte las puertas delanteras: todo lo demás en él es nuevo.

Kia XCeed: dinamismo y tecnología en formato crossover

Kia XCeed: así es por fuera

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El XCeed ofrece, además de elementos propios de los crossover como protecciones plásticas en la parte baja de la carrocería y los pasos de rueda, o barras en el techo; un frontal completamente nuevo, en el que destaca la parrilla y una toma inferior de aire de mayor tamaño que la del resto de la gama Ceed. También cambian los faros, más afilados y que, de serie en todos los XCeed, incluyen la tecnología Led. En cuanto a la zaga, incluye un prominente difusor inferior en tono plata, pero también nuevos pilotos Led y unas formas más marcadas y musculosas que el Ceed.

Junto a su diseño específico, su mayor tamaño respecto al Ceed 5p también supone un incremento en el tamaño del maletero, que cubica 426 L, 31 litros más que el modelo del que parte. Sus formas son prácticas y cuenta con elementos que aseguran un uso cómodo, como un doble fondo, asas en los laterales, enganches en el piso o toma de corriente de 12 V.

Por último, el XCeed remarca su carácter aventurero siendo 4 cm más alto que el Ceed 5p y, además, elevando su suspensión en otros 4,2 cm, de forma que su altura libre total respecto al suelo alcanza los 18 cm. Para resaltar más su carácter lúdico, el XCeed, que llega a nuestro mercado en hasta 10 colores, dispone de llantas específicas de 16 y 18″, que se montan, respectivamente, en neumáticos de medida 205/60 R16 o 235/45 R18. A la venta en cuatro acabados -Concept, Drive, Tech y Emotion-, los dos primeros equipan de serie las llantas de 16″, mientras que los dos superiores disponen de aquellas en medida 18″.

Kia XCeed: así es por dentro

Lo más novedoso del habitáculo del XCeed es que, respecto a un Ceed 5p, el asiento se eleva 4,20 cm, por lo que el acceso al mismo es más cómodo. Sin embargo, en marcha, la visibilidad y la sensación al volante son propias de un turismo. Por ajustes y calidad de los plásticos, Kia ya está a la altura de los mejores fabricantes generalistas, algo que se nota, por ej., en el hecho de que todos los plásticos de la parte superior del salpicadero sean blandos y con una textura que recuerda al cuero.

A nivel estético, el XCeed mantiene las formas ya conocidas de la familia Ceed, con mandos claros y muy a mano -aunque muchos de sus botones se acumulan en tres filas en el centro de la consola, lo que requiere en ocasiones apartar la vista de la carretera para activar el que buscamos-. De cualquier forma, el XCeed presenta interesantes novedades: si bien de serie equipa una pantalla de 8″ compatible con Android Auto y CarPlay, a partir del acabado Tech cuenta con una nueva pantalla táctil y con navegador de hasta 10,25″ -lo que equivale a 26 cm de longitud-. Esta pantalla permite conectar dos dispositivos Bluetooth al mismo tiempo o visualizar hasta tres funciones distintas al mismo tiempo.

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Otra novedad técnica es la posibilidad de que el XCeed equipe una instrumentación completamente digital, algo que se logra mediante una pantalla de 12,3″ y que, según indican desde Kia, estará disponible en el resto de la gama Ceed a lo largo de los próximos meses.

Además, hay que destacar que, sólo si se opta por el color exterior Quantum Yellow para el nuevo XCeed, se puede solicitar en opción un pack interior Yellow, que incluye un revestimiento amarillo del salpicadero, una tapicería específica en tonos amarillos y negros y costuras del primer color en los asientos.

Kia XCeed: así es la gama

A nivel mecánico, este Kia XCeed toma propulsores ya conocidos de la familia Ceed. De esta forma, está a la venta con tres motores de gasolina, todos ellos turboalimentados; son un tricilíndrico 1.0 de 120 CV y dos cuatro cilindros: un 1.4 de 140 CV y un 1.6 de 204 CV. Mientras tanto, y en cuanto a la opción diésel, Kia apuesta por un único bloque 1.6, que oferta en dos potencias: 115 y 136 CV.

Toda la gama se comercializa únicamente con tracción delantera, y en cuanto a las cajas de cambio, todos los Xceed equipan de serie una caja manual de seis relaciones, mientras que el motor 1.6 CRDi de 136 CV y los gasolina de 140 y 204 ofrecen en opción -y por 1.700 euros- una caja automática DCT de doble embrague y siete marchas.

Sin embargo, y durante el primer trimestre de 2020, llegarán a este XCeed y al Ceed SW dos nuevas mecánicas: una diésel, de 1.6 L y con tecnología microhíbrida de 48 V, que se ofrecerá con 115 y con 136 CV; y otra gasolina híbrida enchufable, en este caso compuesta por un propulsor térmico 1.6 L y un motor eléctrico de 44,5 kW: en total, el conjunto generará una potencia máxima de 141 CV.

Kia XCeed: así va

El XCeed se basa en el actual cinco puertas y, por ello, apenas existen diferencias en marcha entre ambos vehículos. Durante la presentación del nuevo modelo, que ha tenido lugar en Marsella, tuvimos la oportunidad de conducir las versiones 1.4 T-GDi 140 CV y 1.6 CRDi 136 CV.

Con cualquiera de los dos motores, algo que llama la atención es la buena insonorización del habitáculo, que filtra sobremanera el sonido de los propulsores. Asimismo, es común la facilidad de conducción y un comportamiento noble, que nunca pone en aprietos al conductor. La dirección del Kia Xceed ha sido ajustada específicamente para que mantenga las características propias de todas la de la gama Ceed, por lo que se muestra directa -2,5 vueltas de tope a tope- y precisa. Las buenas sensaciones se repiten en cuanto al equipo de frenos, que se muestra potencia suficiente y destaca por lo dosificable y suave que resulta la frenada.

En cuanto a la suspensión, de nuevo el XCeed ha recibido retoques para mejorar la calidad de marcha. En concreto, los técnicos de Kia ha suavizado un 7% y un 4% la respuesta de los muelles del eje delantero y trasero respectivamente, a la vez que, en el eje delantero han colocado topes de extensión hidráulicos en los amortiguadores para paliar el cabeceo de la carrocería.

En marcha, esto se traduce en una suspensión firme que contiene bastante bien los movimientos de la carrocería, incluso en las transiciones rápidas de peso que se dan al enlazar curvas pronunciadas y que, además, este XCeed realiza con cierta agilidad. Sin embargo, la amortiguación resulta un poco seca en firmes bacheados para el concepto familiar del vehículo, algo que seguramente se debe a que ambos vehículos de prueba equipaban llantas de 18″ sobre neumáticos en medida 235 y con un perfil de 45.

Otra cuestión que podría mejorar ligeramente son los recorridos entre marchas, algo largos; por lo demás, el tacto y la precisión del cambio son más que adecuados.

El 1.4 T-GDi destaca por su suavidad y escasa sonoridad, aunque ofrece potencia ya a partir de 1.700 rpm y respuesta suficiente para circular rápido incluso cargado. Eso sí, gasta por encima de otros motores similares -por ej., la familia TSI del Grupo VW- y, en uso real, el gasto se aleja ligeramente de las previsiones del fabricante -según ciclo WLTP, 6,4 L/100 km con llantas de 16″y 6,6 L con las de 18″-. Durante nuestra prueba, y circulando por vías rápidas ha rondado los 7,3 L/100 km; mientras que en ciudad se ha acercado a los 8,1 L/100 km.

Por su parte, el bloque diésel 1.6 CRDi de 136 CV nos parece más adecuado, sobre todo si se van a realizar más de 18.000 km al año. Resulta poco rumoroso y bastante parco en el consumo: con este motor, el Xceed, que ronda los 5,5 L/100 km en ciudad, se acerca bastante a las previsiones de gasto medio de la marca -5,2 L/100 km para las llantas de 16″, 5,3 L para las de 18″- y hay que circular de forma dinámica para que supere los 6,0 L/100 km. Una última referencia es que, en autopista, ronda los 5,6 L/100 km.

Kia XCeed: precios para España

Gama gasolina

Motor y acabado	PVP de tarifa	Precio con descuento oficial y por financiación
1.0 T-GDi Concept	22.800 euros	16.700 euros
1.0 T-GDi Drive	23.600 euros	17.727 euros
1.0 T-GDi Tech	26.100 euros	20.227 euros
1.0 T-GDi Emotion	28.100 euros	22.227 euros
1.4 T-GDi Drive	24.600 euros	18.727 euros
1.4 T-GDi Tech	27.100 euros	21.227 euros
1.4 T-GDi Tech DCT	28.800 euros	22.927 euros
1.4 T-GDi Emotion	29.100 euros	23.227 euros
1.4 T-GDi Emotion DCT	30.800 euros	24.927 euros
1.6 T-GDi Emotion	33.050 euros	27.177 euros
1.6 T-GDi Emotion DCT	34.750 euros	28.877 euros

Gama diésel

Motor y acabado	PVP de tarifa	Precio con descuento oficial y por financiación
1.6 CRDi 115 CV Concept	24.000 euros	18.349 euros
1.6 CRDi 115 CV Drive	24.800 euros	19.149 euros
1.6 CRDi 115 CV Tech	27.300 euros	21.694 euros
1.6 CRDi 115 CV Emotion	29.300 euros	23.649 euros
1.6 CRDi 136 CV Drive	25.400 euros	19.749 euros
1.6 CRDi 136 CV Tech	27.900 euros	22.249 euros
1.6 CRDi 136 CV Tech DCT	29.600 euros	23.949 euros
1.6 CRDi 136 CV Emotion	29.900 euros	24.249 euros
1.6 CRDi 136 CV Emotion DCT	31.600 euros	25.949 euros

Version recomendada: XCeed 1.6 CRDi 136 CV Tech

Motor	4 cilindros, 1.598 cc
Potencia máx.	136 CV (100 kW) a 4.000 rpm
Par máximo	280 Nm de 1.500 a 3.000 rpm
Cambio	Manual de 6 velocidades
Tracción	Delantera
Suspensión del./tras.	McPherson/paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores.
Dimensiones	4.395/1.826/1.495 mm
Peso	1.415 kg
Neumáticos	235/45 R18
Velocidad máx.	196 km/h
0-100 km/h	10,6 s
Consumo (WLPT)	5,3-5,3 l/100 km