Los motivos de la DGT para prohibir la entrada de eléctricos y PHEV en el BUS-VAO de la A6

Hace unos días la DGT aprobó una Resolución con medidas especiales de regulación del tráfico para 2026. La más polémica,  prohibir la entrada de vehículos eléctricos y PHEV en los BUS VAO cuando fuera con un solo ocupante. Hasta ahora, estos vehículos, que lucen la etiqueta 0 de la DGT, podían hacerlo libremente, aunque solo viajara el conductor. El carril más afectado porque es el más utilizado a diario es el BUS-VAO de la A-6. En breve será el nuevo BUS-VAO de la A2.

A muchos conductores les ha sorprendido este cambio de opinión, sobre todo porque este era uno de los argumentos para comprarse un vehículo de este tipo si iban a usar este carril habitualmente. La nueva resolución pretende, según la DGT prioriza la alta ocupación del vehículo frente al modo de propulsión del vehículo. De esta forma sólo podrán circular por este carril con un solo ocupante cuando se lo permitan. ¿Cómo? Por medio de los paneles de señalización variable a la entrada de este carril.

Un caso concreto, el BUS-VAO de la A-6

Pero ¿a qué se debe este cambio de opinión cuando todavía el parque de eléctricos no es elevado? Según la DGT, “responde tanto a la demanda de la ciudadanía como a las peticiones de las empresas de transporte público”. Afirman que el hecho de que se incorporen estos nuevos vehículos con un solo ocupante hace que se pierda eficacia en el servicio.

La DGT se centra en el carril BUS-VAO de la A-6. Segú sus datos en las horas punta, las intensidades medias de trafico en este carril alcanzan valores de saturación. Sus cifras, mientras en 2025, la intensidad media ha aumentado un 10 por ciento respecto a 2019 en la calzada principal y un 22 por ciento en el carril BUS-VAO. Las retenciones por su parte han aumentado respecto a ese año un 20 por ciento en la calzada principal y un 90 por ciento en el carril BUS-VAO, respecto a 2019.

¿Cuándo entra en vigor la prohibición?

Pero ¿cuándo comenzara a multar la DGT a los eléctricos e híbridos con un solo ocupante en el BUS VAO? Desde la DGT afirman que “la adopción de esta medida, cuya implantación se hará de forma progresiva y en función del tráfico y de las necesidades de cada uno de los carriles VAO”. Puestos al habla con la DGT no especifican que significa que es de “manera progresiva”.

Ahora bien, si tenemos en cuenta el texto de la Resolución, en ella se habla de ocho días hábiles desde su publicación en el «Boletín Oficial del Estado». Si se publicó el día 14 de enero, estaría ya en vigor. La multa por circular por el BUS VAO sin estar habilitado para hacerlo son 200 euros.