Los mejores y los peores coches de 2025

El año 2025 ha sido especialmente intenso para el mercado del automóvil. La electrificación avanza, las marcas tradicionales se reinventan y los fabricantes nuevos , muchos de ellos chinos, ganan presencia. En este escenario, los grandes tests comparativos siguen siendo una referencia clave para separar el marketing de la realidad.

Uno de los análisis más exhaustivos realizados por el ADAC en Europa durante el último año ha evaluado 112 coches distintos, todos bajo el mismo criterio y sin distinguir por precio, tamaño o tipo de motor. El resultado deja una fotografía clara: el nivel medio es alto, pero hay modelos que destacan claramente… y otros que, sin ser malos, muestran límites evidentes.

Los mejores coches de 2025

Los modelos mejor valorados del año comparten una misma filosofía: son coches completos, fáciles de usar y con pocas debilidades reales. No ganan por una cifra concreta, sino por su equilibrio general.

Entre los que mejor parados salen está el Škoda Enyaq, que vuelve a confirmar su posición como uno de los SUV eléctricos más coherentes del mercado. Destaca por espacio, confort y una autonomía realista que encaja bien en un uso familiar.

Junto a él aparece el Škoda Elroq, una de las sorpresas del año. A pesar de ser un recién llegado, ha demostrado un nivel muy alto en aspectos clave como eficiencia, practicidad y facilidad de conducción diaria.

En un planteamiento más premium, el Mercedes EQS se consolida como la gran berlina eléctrica de referencia. No sorprende por su precio, pero sí por cumplir exactamente lo que promete: confort sobresaliente, gran calidad de rodadura y una experiencia de coche de alta gama.

La lista de los mejores la completan dos modelos que marcan el regreso de Audi a la primera línea eléctrica: el Audi A6 Avant e-tron y el Audi Q6 e-tron. Ambos destacan por su eficiencia, buena autonomía real y tiempos de carga competitivos, demostrando que las marcas europeas siguen teniendo mucho que decir.

Los peores coches de 2025

En el extremo opuesto no hay suspensos, pero sí coches que se quedan claramente por detrás del resto cuando se analiza el conjunto.

El Dacia Spring cierra la clasificación. Ha mejorado respecto a su predecesor, pero sigue ofreciendo un nivel muy básico en confort, prestaciones y autonomía. Es un coche pensado casi exclusivamente para ciudad y eso se nota en cuanto se sale de ese entorno.

Muy cerca aparece el Leapmotor T03, un eléctrico urbano muy asequible que cumple como solución de movilidad básica, pero que acusa una autonomía limitada y un planteamiento muy justo fuera del tráfico urbano.

También decepcionan algunos eléctricos pequeños de planteamiento más ambicioso. El BYD Atto 2 penaliza por una autonomía real escasa y tiempos de carga largos. Ahora bien, conviene comentar que en el momento de la prueba, en Alemania sólo se vendía con batería de 45 kWh, si bien en España se ofrece con la de 64,8kWh ,que homologa 430 km. El BYD Dolphin Surf, por su parte, pese a su diseño llamativo, no consigue destacar frente a rivales europeos del mismo segmento, según el club alemán. Empata con el Citroën ë-C3 y lo sitúan ligeramente por debajo del Fiat Grande Panda.

¿Y los coches chinos? Resultados muy dispares

El análisis deja claro que ya no se puede hablar de “los coches chinos” como un bloque homogéneo. Por arriba, modelos como el Nio EL8 se sitúan al nivel de grandes SUV eléctricos europeos, con un resultado muy sólido en confort, calidad y tecnología.

También convencen propuestas como el XPeng G6 o el MG S5 EV, que se consolidan como alternativas reales a SUV eléctricos ya consolidados.

Por abajo, sin embargo, siguen apareciendo modelos donde el precio manda demasiado y los compromisos son evidentes.