La opinión de Álvaro Sauras: Citroën ELO, el concept urbano que pone patas arriba el coche eléctrico

Citroën nunca ha tenido miedo a experimentar, y el Citroën ELO es una nueva prueba de ello. Este concept car urbano no es solo un ejercicio de diseño futurista, sino una auténtica colección de ideas disruptivas con las que la marca francesa explora cómo podrían ser los coches eléctricos del mañana. Algunas son brillantes, otras discutibles… y unas pocas directamente imposibles.

Con 4,10 metros de longitud y 1,70 metros de altura, el ELO se sitúa de lleno en el segmento B, pensado claramente para un uso urbano. Bajo su carrocería se esconde una plataforma eléctrica dedicada, previsiblemente la STLA Small, y una llamativa tracción trasera, una combinación que deja claro que Citroën quiere salirse de lo establecido incluso en los coches pequeños.

Un diseño pensado para durar (y repararse)

Uno de los pilares del Citroën ELO es la sostenibilidad llevada al extremo. Su diseño exterior apuesta por materiales reciclados y por piezas fácilmente sustituibles, tanto por el usuario como en el taller. Un ejemplo claro son sus paragolpes de polipropileno expandido, idénticos delante y detrás, intercambiables y mucho más resistentes a los golpes cotidianos de la ciudad.

Es una solución simple, lógica y realista. De esas que no suenan espectacular, pero que encajan perfectamente en un coche urbano del futuro.

Puertas sin pilar B y otras ideas al límite

No todas las propuestas del ELO son tan fáciles de llevar a producción. Las puertas deslizantes sin pilar B, inspiradas en el antiguo Peugeot 1007, llaman mucho la atención, pero también generan dudas por su complejidad técnica, coste y seguridad estructural. Una idea valiente, sí, pero poco viable a corto plazo.

Más interesante resulta el volante central con joystick, un claro guiño al Citroën DS de 1955. No es solo nostalgia: es un intento de replantear por completo la forma en la que interactuamos con el coche, especialmente pensando en conducción autónoma y nuevos usos del interior.

Sin salpicadero… y con información en el suelo

Otra de las ideas más rompedoras del Citroën ELO es la eliminación total del salpicadero. A cambio, la información se proyecta mediante un ingenioso “head-down display”, visible en el suelo desde el puesto de conducción. Es una solución mucho más barata que un head-up display tradicional y, sorprendentemente, bastante lógica.

Eso sí, esta ausencia total de salpicadero plantea interrogantes importantes, especialmente en lo relativo a la climatización y la integración de sistemas técnicos, un aspecto que Citroën todavía tendría que resolver.

Hasta seis plazas y un interior como un salón

El interior del ELO es tan radical como su concepto. Gracias a tres asientos traseros idénticos y dos plazas adicionales plegables, el prototipo puede llegar a ofrecer hasta seis plazas, algo inaudito en un coche de este tamaño.

Y por si fuera poco, Citroën va un paso más allá con ideas directamente lúdicas: colchonetas inflables para dormir dentro del coche y un proyector para convertir el maletero en un cine improvisado. ¿Excesivo? Puede. ¿Interesante como visión de futuro? Sin duda.

Una declaración de intenciones

El Citroën ELO no está pensado para llegar tal cual a los concesionarios. Es un banco de pruebas, un escaparate de ideas con las que la marca mide hasta dónde puede llegar. Algunas de estas soluciones podrían aterrizar muy pronto en futuros urbanos eléctricos de Citroën, mientras que otras probablemente se quedarán como ejercicios de estilo.

En cualquier caso, el mensaje es claro: Citroën quiere volver a ser diferente. Y si algo demuestra el ELO es que, al menos en creatividad y atrevimiento, la marca francesa sigue jugando en otra liga.