Pantallas, procesadores y sistemas operativos: el verdadero motor del coche moderno

La historia del automóvil parecía un cálculo diferencial: una evolución suave y continua, donde la digitalización entraba poco a poco. Primero una radio, luego un navegador, después un cuadro digital. Hasta que de pronto todo se dio la vuelta: ahora llamamos a los coches “tablets con ruedas”. El GLC estira la pantalla a lo largo del salpicadero y otros ocupan cada centímetro disponible. Y tiene sentido: si ya no hay salpicaderos en el sentido clásico, ¿para qué demonios queremos un salpicadero?

Procesadores y conectividad: el corazón invisible del coche

El cliente ve la consecuencia —pantallas más grandes y fluidas—, pero no la raíz: procesadores más potentes, firmados por gigantes como Qualcomm o Nvidia; conectividad constante; y el traslado de procesos desde el coche a la nube y a su frontera más próxima, el edge computing. Nunca debió pasar que CarPlay o Android Auto humillaran al interfaz nativo de un coche, y los fabricantes se han puesto las pilas para que eso no vuelva a ocurrir.

La analogía con los móviles

Aquí la analogía con los móviles es evidente: da igual que un iPhone o un Xiaomi tengan una cámara mejor o peor, al final ambos son rectángulos de pantalla y batería. Lo que importa es el sistema operativo, su capacidad de integrarse en un ecosistema, de comunicarse, de actualizarse. Lo mismo ocurre con un coche eléctrico: Android Automotive, Linux Automotive Grade o el chino HarmonyOS —surgido como plan B y que podría acabar siendo plan A— son los cimientos invisibles de la experiencia digital.

Y al unificar, se gana: menos centralitas, más potencia de cálculo, interfaces más fluidos, y sobre todo el trampolín perfecto para lo que viene justo después: el coche definido por software.