Porsche se replantea el futuro del 718

Durante años, Porsche dejó claro que el 718 Boxster y Cayman de nueva generación serían eléctricos. Era un mensaje alineado con la hoja de ruta de la marca y con la presión normativa europea. Sin embargo, ese plan acaba de dar un giro importante. Según información publicada por un medio internacional , Porsche está adaptando la futura plataforma del 718 para que también pueda alojar motores de gasolina.

No se trata de un simple cambio de calendario, sino de una de las decisiones técnicas más ambiciosas de la historia reciente de la firma de Stuttgart. Y, sobre todo, de una señal clara de que el mercado y los clientes están marcando el ritmo más de lo previsto.

El eléctrico no convencía a todos

La cuarta generación del Boxster y el Cayman se despidió recientemente, dejando el camino libre a sus sustitutos eléctricos, previstos para 2026. Pero internamente, Porsche empezó a detectar un riesgo: que los 718 eléctricos quedaran demasiado encajonados en un nicho, incluso dentro de una marca acostumbrada a vender emoción y sensaciones.

La ralentización de la demanda de coches eléctricos en mercados clave y la revisión de la normativa Euro 7, finalmente menos estricta de lo esperado, han cambiado el escenario. A eso se suma la excepción europea para los combustibles sintéticos más allá de 2035, que vuelve a abrir la puerta a deportivos de combustión con futuro comercial.

Ingeniería a contrarreloj

El desafío técnico no es menor. La plataforma PPE Sport, concebida originalmente solo para eléctricos, cuenta con un suelo plano estructural y un gran paquete de baterías que forma parte de la rigidez del conjunto. Quitar esa batería para instalar un motor central implica rediseñar por completo la estructura inferior del coche.

Según las mismas fuentes, los ingenieros de Weissach trabajan en una solución que pasa por crear un nuevo módulo estructural atornillado al chasis, acompañado de un subchasis trasero específico para soportar el motor y la transmisión. Todo ello, sin perder uno de los grandes argumentos del eléctrico: un centro de gravedad muy bajo, clave para el comportamiento dinámico.

El motor, aún en el aire

Todavía no hay confirmación oficial sobre qué mecánica utilizarán estos futuros modelos, pero todas las miradas apuntan a una evolución del seis cilindros bóxer atmosférico de 4.0 litros, el mismo que ya utilizan las versiones más radicales actuales. Con los ajustes necesarios, podría rondar los 500 CV, manteniendo una receta muy apreciada por los puristas.

Eso sí, estos nuevos 718 de gasolina no llegarían de inmediato. La información apunta a que servirían como puente hasta la quinta generación, prevista para el final de la década, conviviendo con las variantes eléctricas ya anunciadas.