Previo: G.P de Hungría de F1

Red Bull no se rinde
Si hace algo más de un mes todos dábamos el Mundial por finalizado después de ver las exhibiciones de Button y su Brawn, las dos últimas victorias de Red Bull han vuelto a dar emoción al campeonato, con cuatro pilotos en poco más de 20 puntos cuando quedan 80 por disputarse. Vettel y Webber (que consiguió en Alemania la primera victoria de su carrera) han puesto en jaque a los dos pilotos de Brawn, que sólo pudieron ser quinto y sexto en la última carrera, unos resultados bastante pobres para aguantar el empuje de la escudería austriaca. Por ese motivo Brawn se ha puesto a trabajar a marchas forzadas para estrenar en Hungría un nuevo paquete aerodinámico que le permita volver a luchar por las victorias.

Ojo a Renault y McLaren
A la mejora de Ferrari, que ya es cuarta en el Mundial, parece que se suman Renault y McLaren, que tendrán mucho que decir a partir de ahora. El R29 de Fernando Alonso ya demostró en Alemania su mejoría, marcando la vuelta rápida y luchando de tú a tú con los Brawn. Sólo una mala posición en parrilla privó al español de luchar por el podio. McLaren, por su parte, estrenaba un nuevo paquete en el coche de Hamilton, que rodó a gran nivel durante todo el fin de semana. En este Gran Premio se suma Kovalainen, que montará los mismos avances que su compañero de equipo. Con todo esto, no es fácil dar un pronóstico para Hungría, ya que muchos pilotos se mostrarán bastante competitivos.

Hungría en 2008
El año pasado Hungría fue testigo del renacer de Fernando Alonso, que acabó en cuarta posición por detrás de Kovalainen, Glock y Räikkönen. Lewis Hamilton, que salía desde la pole, sólo pudo ser quinto por detrás del español, mientras que su máximo rival en la clasificación general, Felipe Massa, tuvo que conformarse con la 17ª posición debido a problemas mecánicos (salía tercero). De los cuatro primeros de esta temporada, el mejor clasificado fue Webber, que cruzó la meta en novena posición, mientras que Button fue 12º y Barrichello 16º. Vettel no pudo terminar la carrera.

Sábado
– Entrenamientos libres: 11.00 horas.
– Entrenamientos de clasificación: 14.00 horas.

Domingo
– Previo: 12.30 horas.
– Carrera: 14.00 horas.

Clasificaciones antes del Gran Premio

Pilotos:
01 Jenson Button (Brawn GP): 68 puntos
02 Sebastian Vettel (Reb Bull): 47 puntos
03 Mark Weber (Red Bull): 45.5 puntos
04 Rubens Barrichello (Brawn GP): 44 puntos
05 Felipe Massa (Ferrari): 22 puntos
06 Jarno Trulli (Toyota): 21.5 puntos
07 Nico Rosberg (Williams): 20.5 puntos
08 Timo Glock (Toyota): 13 puntos
09 Fernando Alonso (Renault): 13 puntos
10 Kimi Räikkönen (Ferrari): 10 puntos

Constructores:
01 Brawn GP: 112 puntos
02 Red Bull: 92.5 puntos
03 Toyota: 34.5 puntos
04 Ferrari: 32 puntos
05 Williams-Toyota: 20.5 puntos
06 McLaren-Mercedes: 14 puntos
07 Renault: 13 puntos
08 BMW: 8 puntos
09 Toro Rosso: 5 puntos
10 Force India: 0 puntos

EL GRAN PREMIO AL DETALLE

Aerodinámica
El revirado circuito de Hungaroring, que cuenta con un total de 14 curvas, apenas presenta un solo punto en el que pueden intentarse los adelantamientos, en la frenada de la curva 1. Al margen de esa recta de apenas unos 700 metros, el resto del circuito es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, con pequeñas frenadas que hace prácticamente imposible intentar los adelantamientos. El resultado es que todos los equipos recurren a los niveles máximos de carga aerodinámica, similares, aunque no idénticos a los de Mónaco, para así poder optimizar no sólo su velocidad en el paso por curva, sino también la frenada y la tracción. Las velocidades máximas que se alcanzan en la recta principal raramente superan los 300 km/h con los motores V8.

Suspensión
El agarre mecánico es un factor importante en un circuito lento como éste, así que los equipos suelen utilizar unos reglajes más blandos para mejorar el agarre mecánico. Los pilotos necesitan disponer de un coche que responda bien a baja velocidad, que tenga una buena tracción para salir de las curvas, lo que obliga a los equipos a endurecer los reglajes del tren delantero y suavizar los del trasero. Sin embargo, el desgaste de los neumáticos traseros debe ser controlado muy al detalle, sobre todo para no castigar en exceso el compuesto más blando de los dos disponibles este fin de semana.

Neumáticos
Bridgestone ha seleccionado los compuestos blando y súper blando de su gama 2009 para esta carrera. El bajo nivel de adherencia de este circuito junto con la ausencia de curvas de alta velocidad, hace posible esta elección.  Como ya se ha convertido en habitual, el reto en cuanto a la administración de los neumáticos volverá a ser este fin de semana controlar la degradación del compuesto más blando, algo que debería mejorar a medida que la pista vaya teniendo más goma durante el fin de semana. Los datos recogidos durante los entrenamientos libres determinarán cual de los dos tipos de gomas es el más apropiado para la mayor parte de la carrera, aunque unas temperaturas más bajas de las esperadas o la lluvia nocturna que podría limpiar la goma del asfalto, podría complicar las cosas.

Refrigeración
Otro parámetro importante para este próximo fin de semana será asegurarse de que la mecánica cuente con una buena refrigeración. Aunque ya conocemos perfectamente la capacidad de refrigeración del coche, debemos de prestar especial atención a que los radiadores refrigeren lo máximo posible a pesar de los altos niveles de carga aerodinámica con los que se corre en este circuito. Este aspecto ya ha sido objeto de una especial atención en el túnel de viento y volverá a serlo durante el fin de semana para asegurarnos de que las soluciones de refrigeración por las que se opte penalicen lo menos posible el rendimiento aerodinámico del coche.

Motor
Teniendo en cuenta que el periodo más largo de aceleración máxima no excede de los diez segundos y que únicamente el 56% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo  (bastante por debajo de la media de la temporada), éste no es un circuito especialmente exigente para el motor. De las 14 curvas, cinco se trazan en segunda velocidad, a unos 100 km/h. Pero a diferencia de Mónaco, donde los coches corren a velocidades anormalmente reducidas en las horquillas del trazado, la velocidad mínima en Hungaroring es de aproximadamente unos 90km/h. Eso implica que durante gran parte de la vuelta el motor está trabajando a bajas revoluciones, entre los 100 km/h y los 250 km/h, y por tanto las relaciones de marchas son muy cortas para asegurarse una buena respuesta del motor a estas velocidades. Como siempre sucede en un circuito con un gran número de curvas lentas, es necesario contar con un motor progresivo que ayude al coche a salir de los virajes.