Primera prueba con el Volkswagen T-Roc: por qué debes comprarlo y por qué no

Circunstancias de la vida, en Autofácil no habíamos tenido la ocasión de ponernos al volante del nuevo Volkswagen T-Roc, así que por eso estamos hoy aquí en este nublado día que ha comprometido nuestras fotos. El T-Roc es uno de los modelos más importantes de Volkswagen a nivel de ventas. Fue lanzado en 2017 y se posicionó como un SUV compacto de contenidas dimensiones, buenas calidades y muy completa gama de motores.

Esta segunda generación ha llegado en 2025 y trae consigo un sensible aumento de tamaño hasta los 4,37 metros de longitud, mejor habitabilidad, más maletero (475 litros) un diseño refrescado y la desaparición de las mecánicas diésel. Esto último no nos gusta, pero es lo que hay. Se levanta sobre la plataforma MQB Evo que emplean tantos modelos del conglomerado Volkswagen.

De inicio, y así será durante bastante tiempo, sólo se ofrece con un motor, del que nacen dos niveles de potencia. Se trata del propulsor 1.5 eTSI con hibridación ligera, siempre con cambio automático DSG de siete velocidades y con, a elegir, 115 ó 150 CV de potencia.

El T-Roc más barato cuesta 34.285 euros. Es carete, pero en su defensa hay que decir que es quizá la única motivación de peso para no comprarlo. Esta unidad que ves aquí lleva el motor de 150 CV y el acabado deportivo R-Line, saliendo ya por 42.400 euros a los que, en este caso, tienes que sumar la suspensión adaptativa DCC (1.040 euros) y el color blanco con techo negro (840 euros).

Para qué vale este T-Roc

Desde el punto de vista pragmático, para todo. Es buen coche si lo vas a utilizar como vehículo de transporte unipersonal. Al mismo tiempo, también lo es, por habitabilidad y maletero, si lo que quieres es transportar a tu familia de cuatro miembros.

Hay buenas calidades en el interior si lo valoramos desde el punto de vista de un coche generalista, que es lo que es, y agradezco mucho que no se hayan instalado aquí los botones táctiles en el volante. El nuevo T-Roc lleva los tradicionales, mucho más cómodos, precisos y seguros de utilizar. También tenemos un cuadro digital de visualizaciones y menús sencillos, así como un sistema multimedia de orden lógico y rápido procesador. Integra el módulo de climatización, cosa que no es positiva, pero bueno.

A cambio de esto último, hay hueco un poco más abajo para una superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles, dos puertos USB-C y un conmutador inspirado en los Smart Dials de Skoda, capaz de cambiar de función pulsándolo. Aquí, por ejemplo, tenemos el volumen del audio y los modos de conducción.

Cuánto corre, cuánto gasta

Con 150 CV, este T-Roc proporciona las prestaciones que te puedes esperar. No es especialmente veloz, pero no le falta potencia en ninguna circunstancia normal. Sí que es cierto que esperaba que consumiese un poco menos, aunque la llanta de 20″ opcional le penaliza. En nuestro recorrido de consumo en ciclo mixto hemos registrado 6,6 L/100 km intentando ser cautos conteniéndolo.

Muy correcta postura de conducción, un tacto de dirección poco comunicativo pero que es tónica en los SUV compactos actuales, y una suspensión configurable que mantiene un gran aplomo y establece un agradecible grado de confort.

El Volkswagen T-Roc es en general un coche que tiene mucho sentido y que resulta ser una compra idónea siempre y cuando obviemos el precio. Es mejor que el anterior T-Roc en todo, y eso que ese modelo ya era bueno.