Probamos el Kia EV2, el eléctrico urbano más completo por un precio de escándalo

La batalla por conquistar al cliente que compra su primer eléctrico se está librando, sobre todo, en los segmentos pequeños. Es más fácil dar el salto a la electromovilidad con el segundo coche de casa que con el familiar. Es aquí donde tienen cabida todos los modelos eléctricos pequeños lanzados en los últimos meses. Y es aquí donde este KIA EV2 puede aportar mucho más incluso que un mero segundo coche de casa. Por muy poco dinero.

Y es que la marca coreana continúa con su ofensiva 100% eléctrica ampliando la familia EV. Tras EV6, EV9, EV4, EV5 y EV3, le llega el turno al más pequeño, por ahora, el EV2, un SUV claramente urbano con 4,06 metros de longitud, 1,57 de alto y 1,8 de ancho, listo para medirse con propuestas como Renault 4 o Jeep Avenger.

Es más de 20 cm más corto que el EV3, el modelo más vendido de la gama de eléctricos de la marca hasta el momento y desde Kia no ocultan que esperan que el EV2 llegue a canibalizar ventas de su hermano mayor. Porque Kia quiere entrar con todo en la parte inferior de este segmento B SUV (el EV3 también es segmento B… o no) . Un coche hecho para Europa por Europa, ya ha comenzado a salir de la planta de Zilina, y su desarrollo ha tenido lugar en Europa.

En todo caso la sensación al verlo es clara, es un EV3 (o un EV5) a escala. Mantiene parte de lo bueno de sus hermanos mayores, planteamiento tecnológico, enfoque práctico, y un ecosistema ya bastante maduro en conectividad y ayudas a la conducción. En un segmento donde muchos rivales todavía “recortan” demasiado, el EV2 llega con ambición.

Kia EV2: Diseño familiar 

Por fuera, el EV2 encaja perfectamente en el lenguaje de diseño de Kia. El frontal es lo más atractivo, con esas ópticas alargadas y una firma luminosa que lo hace reconocible al instante. Además, al ser algo más corto, pierde un poco esa sensación de bloque que tienen sus hermanos EV3, EV5 y EV9, y eso le sienta bien en persona.

Ahora bien, en la zaga hay mucho margen de mejora. La trasera transmite una impresión algo más pesada por la cantidad de «chapa» y, sobre todo, por la posición muy baja de las ópticas, que visualmente desequilibra el conjunto. No es que sea feo, pero sí la parte menos lograda de un coche que por delante entra muy bien por los ojos.

Kia EV2: Interior, buena impresión y un enfoque “de coche grande”

Por dentro, las semejanzas con sus hermanos son evidentes. El salpicadero integra tres pantallas en una misma franja, con una ergonomía bastante lograda, y con un detalle muy Kia, la ruleta de volumen y accesos rápidos en la banda inferior, algo que se agradece en marcha.

La percepción de calidad está por encima de lo que muchos esperan en este tamaño. Los acabados son muy aceptables y la impresión general es buena, con numerosas zonas recubiertas en tela que elevan el ambiente y lo alejan del típico “todo plástico” de algunos urbanos.

En espacio, el EV2 cumple muy bien. Plazas delanteras espaciosas y traseras más que aceptables. Su polivalencia viene de detalles como la posibilidad de elegir entre 4 o 5 plazas priorizando el espacio del maletero. En la versión de 4 plazas los asientos traseros se desplazan hacia delante. Esta opción llegará a en la segunda mitad del año a nuestro país.

Aunque su hábitat natural es la ciudad, se puede plantear para escapadas, también por enfoque de coche y por practicidad, Kia anuncia hasta 400 litros de maletero (según configuración, con asientos traseros deslizantes).

Kia EV2: Autonomía suficiente para no vivir enchufado

El Kia EV2 se ofrecerá con dos opciones de batería. Al inicio, la protagonista será la de 42,2 kWh, con una autonomía homologada de 317 km WLTP. Esta es la versión que conducimos, combinado con un motor de 108 kW, 147 CV. Más adelante llegará la de mayor autonomía (la marca habla de 61,0 kWh y hasta 453 km estimados, pendiente de homologación definitiva en WLTP para esa variante).

En la práctica, esos 317 km WLTP ya son una cifra muy razonable para un uso urbano y periurbano, y lo importante, permite no tener que cargar el coche todos los días, que es justo el punto donde muchos eléctricos pequeños se vuelven “esclavos del enchufe”. Respecto a la  carga, el EV2 juega una carta que muchos usuarios valoran más de lo que parece, flexibilidad. Permite carga en CA de 11 kW ( con compatibilidad con 22 kW) y carga en CC de hasta 118 kW, con la que pasa del 10 al 80% en 29 minutos. Traducido a la vida real, esto significa cargas “de oportunidad” en ciudad y la posibilidad de recuperar mucha batería en paradas razonables cuando sales a carretera.

Kia EV2: En marcha, cómodo, fácil y muy bien insonorizado

Conducirlo por Lisboa deja claro el objetivo del coche, ser fácil de conducir en ciudad. Es agradable, con un puesto de conducción cómodo (asiento incluido) y un tacto pensado para convivir con el tráfico, badenes y calles estrechas. El tamaño es mucho más adecuado para el centro de las ciudades que sus hermanos. Ofrece tres modos de retención que permiten adaptarlo a las necesidades de cada momento.

Y si hay un punto donde de verdad se nota el trabajo de puesta a punto es en el confort acústico. Kia ha puesto el foco en la insonorización, con numerosos elementos que hacen que el habitáculo respire algo menos de ruido. Y se nota. Ahora bien, en nuestro recorrido solo lo pudimos conducir en ámbito urbano y periurbano.

Kia EV2:  Por menos de 20.000 euros

Kia va a por todas. Quiere darle en la línea de flotación a sus rivales con un precio de entrada muy agresivo, apoyado en ayudas, CAE y financiación. Además, el hecho de producirse en Europa (Zilina) juega a favor de las futuras ayudas ligadas a fabricación europea. El EV2 Air se ofrece desde desde 24.550 con los descuentos de la marca y de financiación. Si sumamos el CAE y el Plan Auto+, desde 19.599 € (con CAE, Auto+ y todos los descuentos, incluido el de financiación). La versión EV2 Earth se ofrece desde 24.460 € con todas las ayudas. Ambos con batería estándar.