Si estás leyendo esta entrada es porque quizá estés pensando en adquirir un Cupra Formentor 2.0 TDI 150 4Drive; si es así, no te pierdas la primera parte y la segunda parte de esta prueba para tener toda la información.
Vayamos ahora a la prueba en marcha del Cupra Formentor. Como habíamos comentado en las anteriores entradas, el Cupra Formentor es un SUV compacto que, entre muchas de sus particularidades, está la de apostar por un tacto de conducción más dinámico que la media. ¿Qué quiere decir esto? Veamos.
Cuando uno piensa en un tacto de conducción más dinámico, tiende a pensar que eso es sinónimo de deportivo. Y, en cierta medida, así es. Sin embargo, todo tiene sus matices. Si entendemos por dinámico o deportivo una suspensión dura, unas reacciones muy vivas y una agilidad muy por encima de la media, este Cupra Formentor no se encuadra en esa definición. Es un SUV ágil, efectivo y muy fácil de conducir a ritmos vivos, y eso lo consigue sin caer en radicalismos.
Si empezamos por la suspensión, este Cupra Formentor 2.0 TDI 150 4Drive tiene unos tarados firmes que contienen muy bien los movimientos de la carrocería, pero no es nada seca. Es más, en zonas bacheadas, trata con bastante dulzura a sus ocupantes, de manera que puedes realizar cualquier tipo de viaje sin problema alguno. Y más aún si, como esta unidad en concreto, llevas la suspensión adaptativa con 15 niveles de dureza (760 euros), que funciona especialmente bien… aunque, en la práctica, donde mejor se desenvuelve es entre la posición 7 y la 12. También ayuda que la medida de neumático de serie, 245-45-18, no tiene un perfil demasiado bajo, algo que haría de este Formentor un coche más seco de reacciones.
En cuanto a la agilidad, el Cupra Formentor es de los mejores de su categoría. Tiene una dirección rápida, con poco más de dos vueltas entre topes, y el eje delantero reacciona con precisión cuando iniciamos un giro. Si estamos enlazando curvas, comprobaremos que esa precisión de la dirección se combina muy bien con el trabajo de la suspensión, que recupera rápidamente la inclinación de la carrocería para abordar la siguiente curva sin grandes problemas.
No es ágil sólo por tener un eje delantero preciso, una dirección rápida y una suspensión eficaz. También lo es porque el eje trasero, si forzamos mucho el ritmo, es de los que muestra una mínima tendencia al deslizamiento que, lejos de asustar o de ser complicada de controlar, ayuda a que el coche sea mucho más eficaz.
Llegados a este punto hay que hablar de la tracción total, pues en el modo deportivo Sport, llega incluso a ayudar levemente a mejorar este aspecto porque lo sigue haciendo igual, pero con una mayor sensación de control. Sin embargo, su mayor peso (este Cupra Formentor 2.0 TDI 150 4Drive pesa 1.623 kilos, y eso son 110 kilos más que el 2.0 TDI 150 de tracción delantera) juega en su contra y, sinceramente, no vemos muy claro que alguien se compre un SUV con motor diésel para ir deprisa por una carretera de curvas.
| Cupra Formentor 2.0 TDI 150 manual 2WD | Cupra Formentor 2.0 TDI 150 4Drive DSG-7 | |
| Precio | 36.540 euros | 42.180 euros |
| Consumo medio | 4,9 L/100 km | 5,9 L100 km |
| Tracción | Delantera | Total no permanente |
| Aceleración 0-100 km/h | 9,3 segundos | 8,6 segundos |
| Rcuperación 80-120 km/h (Zeperfs.com) | 6,2 segundos | 7,5 segundos |
| Maletero | 450 litros | 420 litros |
| Peso | 1.513 kilos | 1.623 kilos |
Por ese motivo, y salvo que vayamos a circular muy habitualmente por zonas embarradas o nevadas, optaríamos de cabeza por el 2.0 TDI 150 manual de tracción delantera, que además gasta 1 L/100 km menos, ofrece 30 litros de maletero y sale 5.540 euros más barato. ¡Ah! Y, con neumáticos todo tiempo, en caso de nevada seguro que no se defiende mucho peor que un 4Drive con neumáticos de verano como los que lleva de serie…
Si estás viendo los datos de aceleración, verás que el 4Drive es más rápido en el dato de aceleración de 0 a 100 km/h publicado oficialmente. Y, aunque no dudamos que ese dato sea cierto, en la realidad la cosa no es así. Primero porque, en esa prueba de aceleración pura desde parado, tener tracción total ayuda mucho en los primeros metros pero, aún así, las mediciones obtenidas por distintos medios y recogidas por la web Zeperfs.com son mucho más ajustadas, como puedes ver aquí. Y, segundo, porque en esta misma tabla vemos que el 2WD es considerablemente más rápido recuperando, algo mucho más habitual en la conducción cotidiana y que sí se corresponde mucho más con las sensacions que uno obtiene al volante.
Sólo hay un aspecto que en cierta medida puede ser clave en la decisión de decantarse por el 4Drive: que es automático, mientras que el de tracción delantera sólo puede ser manual. Personalmente, y conociendo como conozco el cambio manual del Cupra, con un tacto suave, preciso y agradable, que hace que el Cupra sea bastante más rápido y que gaste menos, no me parece motivo suficiente como para decantarse por el 4Drive, pero es decisión de cada uno.
En cuanto al cambio automático en sí, es un DSG de doble embrague y siete velocidades que destaca por suavidad en carretera, que cambia con bastante rapidez y que es agradable, pero que maniobrando o al tratar de salir con rapidez en una glorieta o en un Ceda el paso a veces se aturulla (le pasa a muchos DSG desde hace unos pocos años). Aún así, su funcionamiento es muy satisfactorio.
Por lo que respecta al motor en sí, nada que no hayamos comentado ya mil veces sobre el 2.0 TDI de Grupo Volkswagen en su variante de 150 CV. Es una opción ideal si vas a hacer muchos kilómetros al año y, sobre todo, por carretera: gasta poco (aunque aquí se ve lastrado por el peso y la tracción total), responde con mucha progresividad desde por más de ralentí, se muestra voluntarioso, suena poco y no vibra más de lo debido. Ahora bien, si vamos a utilizarlo sobre todo por ciudad, con recorridos cortos y sin recorrer mucho más de 12-15.000 km al año, es mejor optar por el 1.5 TSI de gasolina o, incluso, puede ser interesante un e-Hybrid híbrido enchufable.
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