Hemos probado el Honda Prelude, el retorno de un mito

Fue en 2001 cuando el Honda Prelude se fue. Se comercializó de 1978 a 2001 y yo tuve uno de los últimos que me compré de segunda mano. Me encantaba ese coche, y eso que no era el de motor VTEC. Ya no por cómo iba, sino por lo bien hecho que estaba.

Ese olor a Honda, ¿sabes de lo que te hablo? Se ha ido perdiendo un poco con el tiempo, ciertamente, los Honda ahora quizá en ese sentido sean un poco más impersonales, pero tienen la misma calidad.

Por eso, el retorno del Prelude ‘me pone’ cómo no. Y eso que ya de primeras sabía que iba a ser híbrido y automático. Pero, en los tiempos que corren, si quieres hacer un producto a gran escala y venderlo lo suficiente como para que las 826.000 unidades de Prelude vendidas en la historia lleguen al millón, tiene que ser así.

El nuevo Prelude, el de sexta generación, toma gran parte de la base del Civic, así que es híbrido y de tracción delantera, siendo esta última condición una que ha acompañado a este modelo durante toda su vida. Mide 4,53 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,36 metros de alto con cuatro plazas, más bien lo que se llama 2+2, y un buen maletero.

Así es por dentro el nuevo Prelude

El salpicadero es el del Civic, tal cual, salvo por pequeños detalles. Los asientos son comodísimos y sujetan bien, aunque yo los habría puesto un poco más abajo. La postura de conducción es buena pero no todo lo deportiva que sugiere la carrocería, preciosa, por cierto.

Detrás hay dos pequeñas butaquitas poco utilizables, sobre todo por altura. Tan poco utilizables son que Honda ha ahorrado dinero, inteligentemente, poniéndoles tapizado de tela en lugar del cuero que llevan los asientos delanteros.

En esta clase de coches las plazas traseras casi se usan más como segundo maletero, así que con el Prelude podéis viajar dos personas sin cortaros con el equipaje.

El Prelude no solo goza de muy buenas calidades, sino que está hecho con sensatez. Hay mandos físicos para el climatizador (de excelente tacto, además), botones para el cambio y para los modos de conducción y teclas y ruedecitas en el volante. Es un buen ejemplo de cómo tiene que ser un salpicadero ergonómicamente hablando.

Cómo va el Prelude

Debes, lo primero de todo, asumir que el Prelude no es un deportivo. En realidad nunca en su historia lo fue, sino más bien un coupé gran turismo, pero ahora es menos deportivo de lo que en su día pudo ser porque es híbrido y con cambio de variador continuo.

Sin embargo, Honda ha dado un paso más en evolucionar la ‘transmisión placebo’ del Civic, que siendo de variador continuo tiene marchas ficticias que le ponen un poco de gracia a la conducción.

En el Prelude, si aprietas la tecla S+ en la consola central, puedes efectuar esos cambios de marcha de manera manual con unas levas en el volante que, por cierto, tienen un tacto que ya querrían muchos deportivos alemanes.

Y da el pego asombrosamente bien. Es raro contentarse con ello, pero es que lo hace genial, tanto que parece que cambia de marcha realmente, cuando en realidad no lo hace. Cuando tú aprietas una leva, ya sea ascendente o descendente, hay una variación acústica y mecánica, pero es un variador continuo lo que impulsa las ruedas delanteras.

Los motores son los mismos que en el Civic, por cierto, uno eléctrico de 184 CV, encargado de impulsar las ruedas normalmente, y uno de gasolina 2.0 de 143 CV que en la mayor parte de las circunstancias actúa como generador, salvo en autopista, donde toma el control de las ruedas conectándose a ellas a través de un engranaje de una única velocidad. En la práctica, la potencia máxima disponible es de 184 CV.

¿Prestaciones? A ver, lento no es, pero no se puede decir que corra. O al menos, no se puede decir que corra en relación al fastuoso aspecto de su carrocería. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, aunque tiene la velocidad máxima limitada a 180 km/h. A cambio, a ver dónde encuentras tú un coupé con tanto rollo que consuma 5,0 L/100 km.

En el chasis está el quid

Sí. Tanto es así que, en tus adentros, desearías una motorización políticamente incorrecta bajo el capó. Una de gasolina, que corra, suene y contamine. Porque el Prelude gira planísimo, se traga todo y la dirección, muy cortita y bien ponderada, es una maravilla en los tiempos que corren. De lo primero tiene la culpa una suspensión extraída del Civic Type R, aunque reajustada para que sea menos bestia.

No sólo eso, no es únicamente que el Prelude pise de diez y cambie de dirección rápido y otorgándote grandes dosis de confianza, es que además los frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones lo paran enérgicamente y con poco desfallecimiento.

Hablemos de dineros. El Prelude costará 49.500 euros. Así, sin anestesia. Pero, francamente, es un fantástico producto. Sólo en una circunstancia no lo es, y es esa en la que busques un deportivo no sólo en estética y chasis, sino también en motor. A fin de cuentas, esa coyuntura es en la que se hallan una gran parte de los conductores que buscan un coupé…

Tan solo en BMW puedes encontrar un rival para este Honda Prelude, pero el Serie 2 Coupé es un producto con un foco diferente. Un 218i Coupé puede ser un buen rival por 49.900 euros, pero tiene 156 CV en esta versión de acceso y lleva etiqueta C.

Si quieres un Serie 2 Coupé más potente y que además tenga etiqueta ECO como el Prelude tienes que irte a un 220d Coupé de 190 CV por 56.200 euros. Si es que en realidad son coches que comparten la condición de Coupé, pero son diferentes. Ya tuve un Prelude. Y tendría este sin duda.