No es barato pero sí muy bueno: probamos el Mercedes Clase A híbrido enchufable

Siempre he sostenido que el coche más completo, funcionalmente hablando, es el híbrido enchufable. Ese que tiene una cara eléctrica para el día a día y una de gasolina para todo lo demás. Como el Seat León e-Hybrid, por ejemplo. Claro que hay un buen grupo de posibles compradores que quieren y pueden ir a por algo más premium, con su sobrecoste. En esas, el Mercedes Clase A híbrido enchufable juega su papel.

Se llama Mercedes A 250 e y complementa una gama con motorizaciones de gasolina (incluyendo dos deportivas) y de gasóleo. algunas con microhibridación. Y se posiciona como la alternativa más completa, claro.

El Clase A mide 4,43 metros de largo, 1.80 metros de ancho y 1,45 metros de alto. Tiene un diseño sobrio pero atractivo y en su versión híbrida enchufable el maletero queda reducido a 310 litros de capacidad.

Así es el Mercedes Clase A híbrido enchufable

Monta un motor 1.3 turbo de 163 CV (el mismo que el del Mercedes A 200 de gasolina) y un propulsor eléctrico de 109 CV. En total, hay 218 CV de potencia, la tracción es a las ruedas delanteras y la caja de cambio es automática de doble embrague y ocho velocidades.

Por dentro se ve bien hecho, aunque sí se aprecian evidencias, como en todas las marcas premium, de ciertas concesiones en acabados que no había hace pocos años. Una muy evidente, más allá de la selección de determinados materiales, es la instalación de teclas táctiles en los radios del volante, no habiendo botones de verdad, por así llamarlos.

Sin embargo hay mandos físicos en la consola central, buen tacto en todo lo ‘tocable’, como por ejemplo en las salidas de ventilación o en el volante y un sistema multimedia práctico, completo e intuitivo. No tardas mucho en sentirte a gusto aquí dentro.

A cambio, eso sí, no es de los mejores compactos en habitabilidad, sobre todo atrás, donde se siente algo angosto en comparación con muchos rivales, pero sí tiene asientos cómodos. Complementados con plásticos y tejidos de buen aspecto.

Digamos que en términos prácticos, el Mercedes Clase A no está entre los mejores compactos. Sin embargo, lo está en los capítulos de calidad de construcción, de ergonomía (salvando lo de los botones del volante) y de conducción.

En marcha se siente ágil, preciso y con una dirección rápida y conectada. No es de esos coches que aburre conducir, que va demasiado blando o que se siente como una mera herramienta de transporte.

Va muy bien y cada vez mejor

No obstante, si eso último es lo que te interesa, te gustará saber que con su batería de 12,9 kWh de capacidad utilizable homologa 85 km de autonomía eléctrica, y que en la práctica rondar los 70 km es fácil. Es una buena distancia para tener un ‘coche eléctrico’ en tu día a día. Esa batería puede recargarse en corriente alterna a 3,7 kW de potencia, y a 22 kW en continua, esto último opcional por 665 euros de más.

Prestacionalmente, con 218 CV de potencia no falta fuerza. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, que no parece una cifra especialmente llamativa, pero el Clase A híbrido enchufable tiene energía una vez lanzado incluso viajando a velocidades ilegales.

Sí me gustaría otra gestión de la caja de cambio, pues tiende a reducir marchas demasiado pronto (a poco que presiones el acelerador) y, al mismo tiempo, se muestra reticente a subirlas incluso cuando ya vas por encima de 2.500 rpm y a punta de gas.

Pero bueno, puede ser parte de un planteamiento que procura llevar el motor térmico en su régimen óptimo de giro. Aun así, yo preferí llevarlo en cambio manual, a través de unas levas que sirven tanto para cambiar de marcha como para ajustar los niveles de retención en las deceleraciones.

Y no consume mucho. En la práctica puedes llevarlo en 5,2 L/100 km circulando por ciudad y unos 6,8 L/100 km a ritmo legal y estable por carretera. Lo malo, eso sí, es que en esta versión híbrida enchufable el depósito de gasolina del Clase A es de sólo 35 litros de capacidad… lo que afecta negativamente a su autonomía.

Pero el Mercedes A 250 e es sin duda uno de los mejores compactos híbridos enchufables que te puedes echar a la cara. Aparte de ir muy bien, es de esos coches con los que encuentras más satisfacción según más lo conduces. Eso sí, para empezar a hablar parte de 50.950 euros, cifra fácilmente ‘engordable’ si caes en instalarle algunos de sus múltiples equipamientos opcionales.