Hemos probado el Opel Frontera Hybrid: ¿cuándo interesa?

No, el Opel Frontera ya no es un robusto todo terreno de los años 90 y 2000. Ahora es la versión Opel del SUV urbano del Stellantis. Y tiene otro tipo de cualidades, siendo mucho mejor que antes en algunas cosas, pero peor en otras.

Es otro concepto. Es un coche por supuesto de asfalto, de tracción delantera y con el foco puesto en la eficiencia más que en cuestiones lúdicas. Se vende con motor eléctrico de 113 CV (y con batería de 44 ó 54 kWh, esta última recién lanzada), y con un sistema microhíbrido que se ofrece con 110 ó 145 CV de potencia.

El Frontera híbrido ligero combina en cualquier caso un motor 1.2 turbo (con 100 ó 136 CV) con un propulsor eléctrico de 29 CV, dando como total los mencionados 110 ó 145 CV. Y tiene la particularidad de que puede desplazarse algunos metros en modo eléctrico, como por ejemplo en un atasco o al maniobrar, lo que reduce el consumo de gasolina. En este segmento, sólo el sistema de Stellantis puede hacer esto.

Así es el Opel Frontera Hybrid 145

El Frontera que aquí tenemos es el híbrido ligero más potente. La cuestión es, ¿merece la pena respecto al de 110 CV? Encargar el de 145 CV supone un desembolso extra de 1.200 euros y, a cambio de eso, las prestaciones mejoran significativamente sin un aumento del consumo.

 

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Por ejemplo, mientras que el Frontera de 110 CV precisa de 11,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, el de 145 CV lo hace en 9,1 segundos, mucho menos. Además, el consumo de gasolina homologado es de 5,2 L/100 km.

Claro, que luego en la práctica es un poco más. En un ciclo combinado y conducción a ritmo normal, lo habitual es llevarlo en cifras que oscilan entre 6,7 y 7,2 L/100 km.

El precio del Frontera de 110 CV parte de 23.200 euros, mientras que el Frontera de 145 CV sale desde 24.200 euros. Para mí, merece la pena este desembolso extra si vas a usar el coche en carretera o para viajar cargado de personas y equipajes. Si no, el de 110 CV cumple sobradamente para un uso cotidiano.

Dentro tiene unas calidades normales, con materiales duros y un moderado aislamiento acústico. Me alegra que mantenga los mandos físicos para el climatizador, buen detalle, aunque sí que se han ahorrado algunos euros en los botones del volante, unidos bajo un mismo panel.

Es grande por dentro

No es mal habitáculo, hay una correcta postura de conducción y, por cierto, es muy bueno en habitabilidad. Cuenta con cinco plazas en las que cuatro adultos viajan perfectamente y dispone de 460 litros de maletero, uno de los mejores valores entre los SUV urbanos, aunque bien es cierto que este Frontera es grandecito dentro de ese segmento, pues mide 4,38 metros de largo.

Tanto es así que incluso ofrece siete plazas de manera opcional, que no es el caso de esta unidad. Sólo adherible al acabado superior GS, por 850 euros extra puedes añadir dos butaquitas en una tercera fila que reduce el maletero a 330 litros cuando están plegadas y a sólo 40 litros cuando están en uso. No es lo mejor para usarlas de manera habitual pero sí te salvan de un imprevisto ocasional.

En marcha es un coche que no destaca en nada pero que no es malo en ningún aspecto. Confort normal, agilidad correcta, prestaciones y consumos dentro de lo esperable… No hay nada en lo que puedas decir que hay muchas opciones mejores, aunque tampoco tiene nada en lo que pueda considerarse referente. Es muy correcto.

¿Interesa la compra de este Opel Frontera? Hay un perfil en el que cuadra muy bien. Una persona que quiera un coche para todo pero sobre todo para uso cotidiano, con mucha ciudad. Que valore disponer de un buen maletero y que use las plazas traseras con asiduidad. También es alguien que necesita un coche de consumo razonable pero que tampoco precisa que sea un mechero.

Por el precio que cuesta, ciertamente el Opel Frontera Hybrid queda muy bien posicionado. No es el coche de tus sueños, sino uno que te hará un servicio por encima de lo aceptable sin que inviertas un dineral.