Prueba del Suzuki Celerio 1.0 GLX

Si echamos un vistazo a las ventas en el segmento de los microurbanos, vemos que Fiat domina; con el 500, el 500L y el Fiat Panda en las tres primeras posiciones, respectivamente. Otro especialista en coches pequeños, Suzuki, busca ahora su parte del pastel con este Celerio: un coche que, fabricado en Tailandia y con 3,60 m de longitud, ofrece cinco plazas -el Suzuki Alto, cuatro; al igual que el Suzuki Celerio con acabado básico GA-, un motor suficiente y que gasta poco, un interior bien aprovechado y un amplio maletero. Además, gracias al descuento oficial de lanzamiento de 1.390 euros, también destaca por su relación equipamiento/precio: de hecho, con el acabado intermedio GL -que ya incluye aire acondicionado, radio Mp3 con USB, Bluetooth…- sale desde 9.190 euros -aunque puede costarte 7.595 euros, ver ‘Compra un Celerio…’-. Con todo ello, este Suzuki supone una interesante alternativa a sus rivales, ya que cuesta, de media,en torno a 1.000 euros menos.

Interior Suzuki Celerio: Ante todo funcional

El salpicadero del Celerio tiene un diseño parecido al del Suzuki Swift y mantiene sus buenos ajustes. Los plásticos son duros y de calidad algo justa -en especial, los de las puertas-. Eso sí, pese a que el volante sólo se regula en altura -excepto en el acabado básico GA-, es fácil encontrar una postura de conducción correcta y los mandos quedan a mano.

Varios huecos: Junto a una guantera de tamaño medio, el Celerio ofrece un hueco tras el cambio y otro pequeño a la izquierda del volante. Además, incorpora tres reposavasos: dos entre las plazas delanteras y uno en las traseras. ¿Lo malo? No cuentan con revestimiento y los huecos de las puertas delanteras son ‘enanos’.

‘Pasado de moda’: Los parasoles, el retrovisor o el tirador del depósito de gasolina -en el suelo, junto al asiento- tienen un aspecto antiguo. Además, se ven algunos tornillos.

Atrás: dos adultos, a gusto Las plazas traseras, que incluyen sujeciones Isofix, destacan por su altura -un adulto de 1,85 m irá cómodo- y por espacio para las piernas -mayor que en la mayoría de sus rivales-; aunque por anchura, están en la media. Su maletero cubica 254 l, pero incluye kit reparapinchazos -excepto el GA, con rueda ‘de galleta’-.

En marcha: un motor ágil y eficiente y un buen comportamiento

El motor, de tres cilindros, sorprende por la ausencia de vibraciones -se notan algunas muy leves en el volante- y por su escasa sonoridad a bajas revoluciones. Es progresivo, suave y ofrece suficiente potencia en ciudad y en autovía -alcanza los 120 km/h con facilidad, aunque en repechos, hay que bajar alguna marcha-. Lo mejor es su consumo: en vías de circunvalación logramos una media de 4,0 l/100 km y, en ciudad, de apenas 5,3 l/100 km.

El cambio, manual de cinco velocidades, tiene unos recorridos algo largos y un tacto mejorable, pero resulta preciso y las relaciones de marcha están bien ajustadas. Los frenos son satisfactorios: pese a llevar tambor atrás, tienen potencia suficiente y el pedal ofrece un recorrido progresivo.

La dirección resulta poco precisa, con alguna holgura -el giro del volante no se corresponde del todo con el de las ruedas- y, en ocasiones, requiere pequeñas correcciones. La suspensión, por su parte, resulta algo ‘seca’ y podría absorber mejor los baches o contener más el balanceo de la carrocería en curva. Aun así, el Celerio resulta estable y fácil de conducir.

Compra un Celerio desde 6.795 euros

1.000 euros de descuento adicional si te acoges al PIVE…Así, el Celerio GA te costará desde 7.390e; el GL desde 8.190 euros; y el GLX, desde 9.190 euros.

Y otros 595 euros si lo financias: Lograrás esta rebaja -te acojas al PIVE o no- si financias un mínimo de 6.000e, durante un plazo de cuatro a nueve años -el TAE es del 7,95%-. Si sumas ambos descuentos, tendrás un GA desde 6.795 euros, un GL desde 7.595 euros, y un GLX a partir de 8.595 euros.
 

Motor 1.0 68 CV     

Motor Gasolina, 3 cil. en línea, 998 cc

Potencia 68 CV (50 kW) a 6.000 rpm

Par 90 Nm a 3.500 rpm

Tracción A las ruedas delanteras

Caja de cambio  Manual, cinco velocidades

Frenos del./tras. Discos ventilados/tambor
 

CÓMO ES DE GRANDE

Dimens. 360 x 160 x 154 cm

Peso 835 kg

Neumát. 165/65 R14

Maletero  254 l

Dep. combustible 35 l

CÓMO VA

Vel. máx. 155 km/h 

Acel. 0-100 km/h 14,0 seg.

Con.medio 4,3 l/100 km 

QUÉ TIENE EL SUZUKI CELERIO GLX

Serie: Seis airbags, ABS, ESP, aire acondicionado, elevalunas delanteros y traseros, dirección asistida, cierre centralizado, ord. de a bordo, radio CD con Mp3, conexión USB y Bluetooth, faros antiniebla, llantas de aleación de 14″, asiento del conductor ajustable en altura, retrovisores eléctricos…
Opciones: Pint. metalizada (240 euros).