BMW 535d

¿El resultado? Una berlina turbodiesel de 272 CV -no existe otro modelo de su misma cilindrada con similar potencia- y un apreciable -tacto deportivo-. Además, se convierte en la versión más recomendable de la gama por relación prestaciones/consumo. De hecho, si lo comparamos con el 545i de gasolina, no cede mucho en prestaciones pero sí es apreciablemente más barato -nada menos que 13.300 euros- y gasta un 25% menos de combustible.
El resto del modelo no cambia: sigue entusiasmando por comportamiento, pero ya no es la referencia por calidad.

Por dentro y por fuera

El interior cuenta con un diseño moderno y espacio suficiente para cuatro pasajeros -cinco van incómodos por el abultado túnel central que recorre el suelo longitudinalmente-. Muy bueno, pero no el mejor: Por ergonomía y calidad de los materiales está un paso por detrás de su principal rival: el Mercedes Clase E.
Demasiadas opciones: Hay que pagar desde por un sencillo respaldo trasero abatible -660– y hasta por el -HUD- -un sistema que proyecta la instrumentación en el parabrisas y que cuesta 1.610 – -.

Cómo va

El rasgo más destacable del 535d no es lo poco que consume o su buen comportamiento… sino la facilidad con la que gana velocidad…
El protagonista: el motor.  Los 272 CV, una cifra de par altísima -57 kgm a 2.000 rpm- y el cambio automático de seis velocidades permiten alcanzar la velocidad máxima -en un suspiro-. Además, su rendimento es magnífico: empuja desde apenas 1.500 vueltas y 3.000 rpm. Hasta pasadas las 4.500, parece un V8 de gasolina. Algo ruidoso:  Al acelerar con decisión, especialmente en la zona baja del cuentavueltas, la rumorosidad es superior a la del Mercedes E400 CDI; por contra, al habitáculo no llega ningún tipo de vibración. Gasta muy poco:  A pesar de sus prestaciones, el consumo es contenido. Es fácil mantenerse en torno a diez litros circulando rápido, y cerca del límite no pasa de 14 litros.
Como un buen -BMW-. En cuanto al comportamiento, el tacto general del 535d es muy deportivo: es estable y eficaz en curva e imper

Veredicto

Ficha técnica y gama

MARCA MODELO
Motor	Turbodiesel, seis cilindros	Neumáticos	235/45 R18
Cilindrada	2.993 cc	Nº puertas	4
Potencia	272 CV a 4.000 rpm	Depósito	45 litros
Par	57 kgm a 2.000 rpm	Tamaño	418 x 165 x 125 cm
Velocidad máx.	250 km/h	Combustible	Gasolina
0 – 100 km/h	6,5 segundos	Peso	1.735 kg
Tracción	Trasera	Maletero	520 litros
Cambio	Automático, seis velocidades	Euro NCAP	–
Consumo	8,0 l/100 km	CO2	–
De serie	ABS, BAS, ESP, seis airbags -los del conductor y pasajero -inteligentes–, dirección asistida variable, climatizador de dos zonas, radio CD con mandos en el volante, ordenador de abordo, asientos semi-eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, llantas de aleación.	Opciones	-Active Steering- (1.484e), -Dinamic Drive- (2.536), -HUD- (1.610), tapicería de cuero (2.546), llantas 18– con neumáticos antipinchazo (2.040), navegador (2.063), pintura met. (999).

LA GAMA
520i	170 CV	39.000-
525i	192 CV	42.900-
530i	231 CV	46.800-
545i	333 CV	70.500-
525d	177 CV	43.200-
530d	218 CV	46.500-
535d	272 CV	57.200-

Lo que otros no te cuentan

Dos turbos y nada de humo. Para conseguir el motor diesel con mayor potencia específica* del mercado -90,6 CV/ litro-, BMW emplea lo que llama -TwinTurbo-: dos turbos de distinto tamaño que pueden funcionar juntos o por separado -según las revoluciones  a las que gire el motor y lo que aceleremos-. Además, emplea un filtro de partículas que le permite cumplir la exigente normativa Euro 4.

Para que un Serie 5 sea perfecto debe llevar… Dynamic drive Es un sistema que actua sobre las barras estabilizadoras, reduciendo el balanceo del coche y aumentando su eficacia en curva -reduce su tendencia a irse -de morro–. Efectivo, pero caro: 2.536e. Active steering. Con esta dirección, a baja velocidad bastan 1,3 vueltas de volante para girar completamente las ruedas. Gracias a ella, circular por montaña, ciudad, o aparcar, resulta mucho más cómodo. Cuesta 1.484e. Y también… Las prestaciones del 535d hacen recomendable optar por los asientos deportivos -735– o, mejor, por unos con sujección lateral regulable -denominados por BMW ‘activos’ y que cuestan 1.583-.

Rival

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