Isuzu Rodeo 3.0 TD V.S. Mitsubishi L200 2.5 DI-D V.S. Nissan Navara 2.5 DCI

El Mitsubishi cuenta con un revolucionario diseño futurista, un nuevo motor de inyección directa y, lo más importante, una tracción total permanente y controles electrónicos de estabilidad y tracción. Por su parte, Nissan, con su última generación del Navara, ofrece el pick más grande (mérito compartido con el Toyota Hilux), equipado y potente del mercado, un vehículo que en muchos aspectos milita en una categoría superior en la que se encuentra aún en solitario.

Por dentro Rodeo

Transmite el par al suelo de forma permanente mediante el tren trasero, carece de diferencial central y puede conectar el tren delantero, así como la reductora, usando los pulsadores de la consola.Aunque no es el más incómodo del mercado, sí que es el pick up más angosto de los tres comparados. Su confort mejoraría si se redujera el ruido que llega desde el motor.

Por dentro l200

x Los acabados Intense e Intense Plus cuentan con diferencial central y control de estabilidad. A cambio pierden el bloqueo de diferencial trasero. La tránsfer se gobierna mediante palanca. Una de las bazas de este pick up se encuentra en la amplitud de su cabina doble, que repercute directamente en el tamaño de la caja de carga, más pequeña que en sus rivales.

Por dentro Navara

nissan navara. El eje trasero recibe toda la fuerza disponible en condiciones normales, y sólo sobre firmes deslizantes podemos trasladar la mitad del par a las ruedas anteriores usando el selector circular. Las plazas delanteras tienen poco que envidiar a las del Pathfinder, y atrás también hay un espacio más generoso de lo que es habitual en estos vehículos.

Carrocería

Isuzu, después de poco más de un año en el mercado, acaba de realizar un restyling al Rodeo. El maquillaje de puesta al día comprende, en su exterior, nuevas llantas de aleación y parrilla, así como espejos retrovisores pintados del color de la carrocería e intermitentes integrados en éstos.

En la caja de carga se mantiene el recubrimiento de vinilo para la versión 3.0 y una completa línea en cuanto a cofres y diferentes tipos de protecciones flexibles o rígidas de caja. El diseño del Mitsubishi L200 puede gustar o no, pero frío no deja y es el más atrevido de todos.

Además, su equilibrada estampa se debe a la premisa de su diseño de no superar los cinco metros de largo, negándose a entrar en la guerra del gigantismo emprendida por Nissan y Toyota. El canon que ha tenido que pagar es una caja más reducida que la de sus competidores.

Por su parte, Nissan apostó fuerte y aprovechó el desarrollo industrial del Pathfinder para sorprendernos con un pick up calcado a su hermano mayor. Pero su musculoso diseño, originario del mercado norteamericano, y las premisas de capacidad de ocupantes y carga, le han obligado a sobredimensionarse hasta la exagerada talla de 5,22 metros de largo. Por su parte, la caja de carga se distingue por contar con unos pasos de rueda muy reducidos que permiten una mayor anchura de la misma.

Habitáculo

Los pick up siempre han pecado de lo mismo: un habitáculo no excesivamente generoso con las plazas traseras, pero esto está empezando a ser historia.
En el Rodeo se ha pretendido alcanzar un aire próximo al de un SUV, huyendo así de la apariencia ruda de los vehículos industriales. Pese a todo, es demasiado evidente la presencia de plásticos duros, aunque el guiño de la inclusión de un volante terminado en cuero es todo un detalle.

Sin duda, su habitabilidad no está a la altura de sus competidores; no sólo el espacio atrás es justo, sino que el acceso es estrecho, mientras que el equipamiento de serie lo forma el mínimo imprescindible: cierre centralizado, elevalunas eléctricos y aire acondicionado.

El L200, con sus 2,15 metros de longitud de habitáculo, se convierte en el más generoso de la oferta, lo que se traduce en unas plazas traseras de verdad, con espacio para las piernas y un respaldo inclinado que permite realizar viajes largos.
El interior presenta las mismas líneas redondeadas que el exterior y unos materiales, en general, aceptables.

Pero el cambio más significativo ha sido la posición del puesto de conducción, ahora con un piso rebajado se permite obtener una postura más cómoda y con las piernas no tan estiradas como en el anterior modelo.
En el Navara se calca descaradamente al Pathfinder. En cuanto a las terminaciones, son las mejores del trío. El nivel de equipamiento es alto e incluso se puede contar con sistemas de navegación GPS por DVD. En cuanto a la habitabilidad, destaca por unas puertas traseras anchas y un buen espacio para las piernas.

Motor

En Isuzu han recurrido a un motor de tres litros para estar a lb. La respuesta en bajas es sobrada, y los 130 CV cunden mucho, aunque el corto desarrollo final impide lograr una buena velocidad punta, lo que no le permite alcanzar las prestaciones de sus competidores sobre el papel.

El nuevo motor de 2,5 litros e inyección directa de alta presión del L200 es también todo un ejemplo de comportamiento con sus 136 CV y 314 Nm a 2.000 vueltas. Las prestaciones del Mitsubishi han crecido sin que ello repercuta en el gasto.

No obstante, el rendimiento en baja del Rodeo es superior, merced a su mayor cilindrada.
En cualquier caso, el poderío mecánico del 2,5 litros de Nissan es incontestable. Su motor con conducto único no sólo destaca por su potencia máxima, también por su entrega progresiva de fuerza.

Transmisión

Isuzu tiene poco que hacer en este apartado, pues el esquema es el también tradicional 4×2 con el 4×4 conectable. Hay que reseñar que fue el primero en incorporar un cambio automático en un pick up, algo que también Mitsubishi y Nissan ofrecen ahora en sus modelos.

Mitsubishi ha dado la campanada con su tracción total permanente y controles electrónicos de estabilidad y tracción, si bien justo es decir que esta transmisión no es de serie para toda la gama.

Precisamente la crítica más dura que recibe el Nissan Navara es su planteamiento tradicional en cuanto al esquema de transmisión 4×2, que sobre superficies deslizantes convierte a este gigante de 174 CV en un vehículo muy delicado si rodamos descargados.

Sin duda, el L200 con la trasmisión Super Select y el ASTC (control electrónico de estabilidad y tracción) es el concepto más moderno que hoy se está ofreciendo en un sistema de transmisión sobre un pick up.

Suspensiones

Los tres modelos confluyen en el común planteamiento de ofrecer suspensión independiente delante y eje rígido trasero guiado por ballestas.

A estas alturas de la película, sería más que exigible a los fabricantes que en estos modelos recreativos se abandonara la poco elástica ballesta y se caminara hacia un sistema de muelles, que redundaría en un mejor confort y comportamiento en todos los terrenos.

Tanto Mitsubishi como Nissan han trabajado profundamente sobre las estabilizadoras para contener balanceos, lo que se ha logrado con más éxito en el segundo. El Isuzu brilla con luz propia por un increíble resultado en campo; capaz de comerse zanjas y hoyos con naturalidad y sin el típico cabalgamiento que tienen estas descompensadas suspensiones.

Datos Oficiales

Ficha técnica

Equipamiento

Prestaciones

Consumo

Valoración

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