¿Quieres ser el primero en tener un eléctrico?

Este urbano por las prestaciones que registra -acelera de 0 a 50 km/h en 10 seg. y tiene 80 km/h de velocidad máxima-, está más enfocado a un uso urbano. Además, sus baterías con tecnología AGM -de plomo ácido- y 120 km de autonomía no son tan eficaces como las de ión-litio y necesitan nueve horas para recargarse. Aunque es barato, incluye aire acondicionado.

Lo mejor: Diseño atractivo, cinco plazas, buen equipamiento.

Lo peor: Calidad de acabado, peso elevado -1.400 kg-.

Garantía: 2 años

Unidades: 1.000 al año

Contacto: 91 358 52 11

Ayuda: 1.830 euros

El sucesor del actual Indica tendrá una versión eléctrica dotada de baterías de ión-litio -la tecnología más avanzada en la actualidad- con 200 km de autonomía y que se recargan en ocho horas. Sus prestaciones son correctas: de 0 a 50 en 9,0 seg. y 110 km/h de velocidad máxima…

Este microurbano de cuatro plazas adapta un motor -montado sobre el eje trasero- alimentado por baterías de ión-litio, que le permiten tener 130 km de autonomía. Este modelo destaca por sus buenas prestaciones -pasa de 0 a 80 en 10 seg. y alcanza 130 km/h, le favorecen sus 1.080 kg de peso- y porque se puede recargar en cualquier enchufe -en 7 horas- o en una toma trifásica -20 min-.

Sólo llegarán 50 uds/año de este biplaza con motor eléctrico ubicado en posición trasera. Gracias a su ligereza -pesa 854 kilos-, este propulsión trasera pasa de 0 a 60 km/h en 5,7 seg. y alcanza 112 km/h. La autonomía de sus baterías de litio es de apenas 115 km.

Microurbano de tres puertas y cuatro plazas, equipado con un motor alimentado por baterías de sodio que proporcionan 180 km de autonomía. Sus prestaciones son correctas: tiene una velocidad punta de 105 km/h y emplea 7,0 segundos en pasar de 0 a 100 km/h.

El primer todo camino eléctrico del mercado dispondrá de cinco plazas, un maletero de 365 litros y dos versiones: una básica de 101 CV y 140 km/h y otra con 270 CV y una velocidad máxima de 160 km/h. Ambas variantes aceleran de 0 a 50 km/h en 5,0 seg. y pueden recargar sus baterías de litio al 50% en 10 min.

Será de los primeros modelos comerciales que no usen carburante, sino la electricidad suministrada por unas modernas baterías de ión-litio de 15 kW/h y 160 km de autonomía. Se pueden recargar de dos formas: conectándolas a cualquier enchufe -8 horas-, a una estación de servicio eléctrica -20 minutos-… o bien, reemplazando la batería desgastada por otra a tope de carga -en 5 minutos y en un concesionario-.

Urbano de cuatro plazas, desarrollado por Fiat en colaboración con Micro Wett -segundo mayor fabricante europeo de vehículos eléctricos-. Su mecánica está alimentada por baterías de ión-litio que tardan seis horas en recargarse en cualquier enchufe. Prestaciones modestas -de 0 a 50 km/h en 8,0 seg.- y autonomía justita: 120 km.

Llegará más tarde que el resto… pero será el más práctico, con su amplio interior y cinco plazas. Empleará baterías de ión-litio -desarrolladas por Nissan en colaboración con NEC- ubicadas bajo el suelo del vehículo, que se recargan en un enchufe en 8 horas… -también se puede adquirir, por 30.000e, un cargador rápido* que tarda 30 min-. ¿Su autonomía? 160 km.

Al igual que el Panda, está desarrollado por la empresa Micro-Vett. Este 500, que pasa de 0 a 50 en 8,0 seg., incorpora baterías de ión-litio que ofrecen 130 km/h de autonomía. Lo mejor es que es el eléctrico que menos tiempo necesita para ‘recargarse’ en un enchufe normal: 5 horas.

Original minivolumen japonés de cinco puertas que será de los eléctricos más interesantes por diseño, pero también de los más limitados por prestaciones -sólo alcanza 100 km/h- y capacidad de sus baterías de ión-litio, que tienen 80 km de autonomía.