Reflexión: ¿se equivocan las marcas europeas apostando por el coche eléctrico?

ANFAC es Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones de España. Cada mes, su departamento de prensa nos manda un completo y exhaustivo análisis de las ventas de nuestro mercado.

Y, si uno se pone a verlas con detenimiento, puede sacar muchas conclusiones. O, al menos, puede empezar a sospechar cosas. La cuestión es que, desde hace unos meses, vengo percibiendo que el mercado de los vehículos 100% eléctricos es algo que está monopolizado principalmente por las marcas chinas y por Tesla. Las primeras por ser quienes manejan todo el tema de las baterías en la actualidad a su antojo; la segunda, por ser la marca que es en el sector eléctrico.

Si analizamos los datos enviados este mes por ANFAC, vemos que las ventas totales de coches 100% eléctricos en nuestro país son de 11.386 unidades en los tres primeros meses. Poco, en torno al 5% de las ventas totales del mercado. Es decir, seguimos donde estábamos en ese aspecto. Ya vamos a seguir.

Pero la cuestión es que, si vemos quién ha vendido esas 11.386 unidades, vemos que:

• Tesla ha vendido 3.601 unidades de esas 11.386 unidades totales. Es decir, uno de cada cuatro eléctricos vendidos son Tesla.
• BYD, la marca china recién llegada pero que apunta muy alto, lleva vendidas 434 unidades, y subiendo.
• MG, que en España lo está ‘petando con el ZS, ha vendido en lo que va de año 620 MG4, MG5 y Marvel R, tres modelos 100% eléctricos.
• Si tenemos en cuenta que Volvo es ahora una marca del grupo chino Geely, podemos ver que sólo entre el C40 y el EX30 han vendido 530 unidades en lo que va de año.
• En resumen, entre estas cuatro marcas, suman 5.185 unidades, y eso es el 45,5% de las ventas 100% eléctricas que se venden en nuestro país.

Fijaos que hablamos de cuatro marcas, y que dos de ellas venden aparte modelos híbridos o térmicos. Pero la cuestión es que son cuatro marcas, y eso nos deja medio pastel del eléctrico para todas las demás marcas, entre las que se encuentran todas las europeas.

Y la cuestión es que, si nos fijamos en Europa, los porcentajes son similares, y hasta un tanto superiores a favor de las marcas chinas y Tesla.

Esta reflexión me lleva a pensar lo siguiente: ¿se equivocan las marcas europeas apostando por un tipo de vehículo cuyas ventas van a monopolizar las marcas chinas y Tesla, sobre todo viendo que ese pedazo de pastel es cada vez mayor para ellos?

Si desapareciesen los modelos térmicos o híbridos, ¿tendrían suficiente margen las marcas europeas con las ventas de sus coches 100% eléctricos? A día de hoy, no hay que ser un lince para darse cuenta de que los números no salen… Y me centro en las maras europeas porque la estrategia de otros grupos o marcas, como por ejemplo Toyota o Hyundai-Kia, son diferentes y les vaticino un futuro mucho más claro.

Lógicamente, a esta misma conclusión están empezando a llegar varias marcas, y por eso algunas como Audi o Mercedes ya han dicho que ellos van a seguir apostando, al menos de momento, por los motores térmicos.

¿Huida hacia adelante?

Otras, en cambio, parecen haber emprendido una errónea huida hacia adelante. Hace poco, alguien de mucho peso en el sector dijo una frase que me sorprendió: “hay que apostar a muerte por la electrificación, porque las inversiones que se han hecho han sido brutales”.

Es un error seguir apostando a muerte por esta tecnología sólo porque las inversiones hayan sido brutales. Si ahora nos vamos a dar la galleta padre, si seguimos empujando lo único que vamos a conseguir es que la galleta sea aún mayor. Es como si vas a 50 km/h contra un muro y no te da tiempo a parar por completo. Lo lógico es que frenes al máximo para que el golpe sea a la menor velocidad posible, y no acelerar hasta los 200 km/h para atravesarlo con más fuerza…

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