La opinión de Álvaro Sauras: prueba del nuevo Peugeot 308 1.2 Hybrid 145

El Peugeot 308 Hybrid 145 representa una nueva etapa para la marca francesa. Tras los años complicados del motor PureTech, este compacto llega con una mecánica totalmente revisada, más eficiente, más suave y con la promesa de dejar atrás los viejos fantasmas.

Durante nuestra prueba, hemos tenido la oportunidad de analizar a fondo su tecnología, comportamiento y consumos. El resultado es un coche muy equilibrado que combina tecnología híbrida, diseño atractivo y un tacto de conducción ágil, ideal para quien busca un compacto refinado con etiqueta ECO.

Nuevo motor 1.2 Hybrid 145: adiós al pasado PureTech

La gran novedad del 308 Hybrid 145 está bajo el capó. Peugeot ha desarrollado un motor tricilíndrico de 1.2 litros con ciclo Miller y turbo de geometría variable, asociado a un sistema híbrido paralelo de 48 voltios. Este conjunto genera 145 CV combinados y se asocia al nuevo cambio automático e-DCS6 de doble embrague, diseñado junto a Punch Powertrain.

La pequeña batería de 0,9 kWh (480 Wh útiles) permite desplazamientos totalmente eléctricos de hasta 1 km en condiciones suaves, y apoya al motor térmico en aceleraciones, reduciendo el consumo entre 5,6 y 6,5 L/100 km según nuestra medición.

Más allá de la eficiencia, el nuevo sistema híbrido destaca por su suavidad y rapidez de respuesta, sin los tirones o el retardo típico de otros compactos automáticos. Además, la cadena de distribución sustituye a la polémica correa bañada en aceite de los antiguos PureTech, un cambio que inspira confianza a largo plazo.

Al volante: ágil, refinado y muy eficiente

El Peugeot 308 Hybrid 145 mantiene ese toque dinámico que siempre ha caracterizado a la gama 308. Su dirección precisa y una suspensión firme pero confortable hacen que sea uno de los compactos más agradables de conducir del segmento. En ciudad se muestra suave y silencioso, mientras que en carretera ofrece aplomo y estabilidad.

El sistema híbrido no es un simple “mild hybrid”. A diferencia de otros coches de 48 V que solo incorporan un generador eléctrico (ISG), el 308 añade un motor eléctrico acoplado a la caja de cambios (P2), lo que le permite moverse por sí solo a baja velocidad y recuperar energía con gran eficacia. Es un sistema más complejo y avanzado de lo que su ficha técnica podría hacer pensar.

Interior, equipamiento y precios

Por dentro, el 308 sigue apostando por el i-Cockpit, con su característico volante pequeño y la instrumentación elevada. Es un diseño que sigue dividiendo opiniones, pero no se puede negar que transmite una sensación moderna y tecnológica.

En acabado Style, el 308 Hybrid 145 arranca desde 26.770 euros, mientras que la unidad probada, en acabado GT con extras, alcanza los 35.735 euros. A cambio, incluye llantas específicas, pintura metalizada, techo solar, sistema de sonido Focal, tapicería Alcántara y asistencias de conducción con visión 360º.

A nivel de diseño exterior, sigue siendo uno de los compactos más atractivos del mercado. Con 4,36 metros de largo, sus proporciones están muy equilibradas, ofreciendo una estética más deportiva y manejable que la versión familiar SW.